四川
作者丨毕亚军
昨天，三峡水运新通道正式开工了。
这是我国“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程。
作为一个老家在长江上游的人，我必须说，很多人已经等这个工程很久了。
¶1
你如果去问跑长江航运的人，最头疼哪件事？
答案多半是两个字：等闸。
等什么闸？
等过船过三峡大坝、葛洲坝的闸。无论从上到下，还是从下往上，只要经过这里，都要排队过闸。等得多头疼，三五天是常事，最恐怖的，到过10天。
为什么要等？因为当初设计的闸，严重不够用了。
三峡船闸2003年通航，当时的设计通航能力是1亿吨，预计2030年达到极限。
结果提前19年爆满，2011年就突破1亿吨。
2025年的过坝运量，已达到1.73亿吨。
这说明，中国制造业，中国的经济发展远远超出了想象，也说明，三峡必将成为长江最拥堵节点。
时间就是金钱，效率就是生命。
过一个闸要排好几天，这是浪费时间，更是折损效率。
一个5000吨级的船队，等一天，船舶折旧和人员工资就要多花8万元。
那怎么办？
这就是三峡水运新通道。
¶2
根据报道，三峡水运新通道工程，包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能，设计通航船舶为1亿吨级。也就是，这个工程完工后，三峡枢纽的通航将扩大到2亿吨。
不但完全满足现有需求，还为未来留了较大余量。
由此带来的首先就是效率的提升。
目前预计，工程完工后，船舶过闸时间普遍会被控制在1天之内。
有人看到这个会觉得说，11年就爆了，为什么现在才修，当时不马上修？
这就是有点站着说话不腰疼了？
重新凿出一条长江航运超级通道，你以为这是掏下水道呢？
新闻报道说，历经十余年论证设计、数十年技术储备。
这也就是说，的确是在爆满之时就决定修了，但光是怎么修的构想，如何修得了的技术能力，就花了10多年。
由此也可想象其工程之巨、之难。
而最终，都体现在投资规模上了：
总投资约772.08亿元，6680米。
平均算下来，折合每公里差不多要花115亿。
这绝对是全球最贵的闸。
前几天说，中国正在以六张网，开启新一轮基建大投资。
三峡水运新通道，是首个王炸工程。
首个有了，第二个，第三个，自然也就在路上了。
所以，不要只是盯着AI了。
AI很重要，但它不是全部。
甚至，它可以是美国的全部，也不是我们的全部。
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