广东
昨天我们写了厦航的吴总，他用了一生的心血为厦航打下的坚实的基础和良好的作风，是厦航人的精神传承，也是厦航人最敬仰爱戴的好领导。
今天我们要讲的这位便是厦航发展的神奇推手，也是厦航人衷心感谢的领导-车总。
2005年吴总退休，时隔4年后，于2009年厦航迎来了新一任的领导车总，车尚轮。车总原是南航北京分公司的总经理，调任厦航时也任总经理。2012年开始兼任董事长， 2016年党委书记兼董事长。一直到2019年1月退休。他虽然只在厦航短短10年，但这10年间，他带领厦航实现了机队规模和资产的翻倍增长，是厦航跨越式发展的关键人物。
车总是带着艰巨的任务到厦航上任的，当时厦航正面临着高层换届和战略扩张的关键期。车总不仅要保持厦航持续盈利，还要在地方政府和南航之间找到平衡。因为那时候二者之间所追求的目的是不相同的，一个是为了更进一步发展，而另一个则为了加强对子公司的控制。
在这艰难的背景下，车总不仅找到了平衡点，还带领厦航走向更高的发展。让人动容的是，当初整个行业都在打价格战的时候，而厦航却反其道而行。因为当时车总觉得：如果一个旅客在候机楼等了两个小时，上飞机后，你只给他一包花生米，他记住的是你的廉价；但如果你能给他递上一碗热腾腾的，浇头讲究的牛肉面，他记住的是你的温度。这就是一碗面的逻辑。
后来的事实，也证明了车总在这些为旅客服务的细节上的严格作风。他对厦航空乘形象更是严格，他在任期间会亲自抽查空乘的妆容。他认为厦航的定位是东方淑女，所以严禁过度浓妆，推崇一种温润端庄的审美，他甚至对空乘微笑时露出的牙齿数量、眼神交汇的角度都有细化。因此厦航的服务是业内极高标准的服务。
车总眼光独到，他在任期间最中意波音737系列。这是业内极少数的单一机型策略。因为杂型机队会产生更大的成本，全机队只用一种飞机，这意味着厦航不需要同时储备波音和空客两套昂贵的航材库。任何一个航材拆下来，全公司的飞机都能通用，资金占用率极低。再者维修团队不用面临杂七杂八的机型，只需要专攻这一种机型，因此排故效率极高，大大降低了维修成本。
这些节约下来的成本，进一步促进了厦航机队规模的扩充。当然737有它的局限性。在2011年左右，当时厦航已经是国内效益最好的航空公司了，但是车总并没有止步不前，他敏锐地察觉到了只在国内发展的危机。因此他力排众议买入了6架波音787，因为拥有宽体机就意味着厦航拿到了飞洲际航线的入场券。果不其然，之后厦航便开通了阿姆斯特丹、悉尼、纽约等一些城市的洲际航线。
车总在任期间，厦航机队规模从40多架一直扩充到200多架，总资产更是翻倍，更保持了我国航企罕见的连续 30多年 盈利的记录；2012年更是加入了天合联盟，另外他还主导了收购河北航空投资组建江西航空，设立北京、湖南、重庆等分公司；他在任期间，厦航员工待遇更是被公认为是厦航历史上提升最明显的阶段之一。他本人也反复强调：发展成果要让全体员工分享。
如今车总已经退休，但他在厦航的付出我们不能遗忘。他把家的概念种植在了厦航每一位员工内心深处。他留给厦航的不只是庞大的机队和亮眼的业绩，更是一种敢于对标世界一流，敢于突破地域局限的格局。在此衷心的祝愿车总：身心常乐，万事如意。愿厦航人乃至民航人永远记住这位领路人。
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