上海
这两天工信部发布了1-5月汽车行业报告，从数据来看新能源汽车的零售渗透率一举突破60%的大关，达到了62.90%的历史高位。燃油车的零售反向下滑，持续走低。曾经的豪车品牌路虎，甚至传出揽胜极光跌破15万的新闻，给人一种燃油车的时代过去的感觉。
那么，燃油车的时代结束了？
从数据来看结束了，不管是国外豪车的价格持续走低已然地位不在。还是新能源汽车的强势发展，各大造车新势力的一路高歌。目前的新能源汽车，确实成为了道路上奔驰的主要通行工具。充电桩也从少数小区的配置，变成了很多住宅区的标配。所以说燃油车的时代结束了，这句话是没有问题的。
但是，结束之后呢？
从2022年新能源汽车开始火热，所以即便不谈石油能源的问题，就持续创收这点，基于saas思维的这五年经济发展的逻辑，新能源车替代燃油车是一种必然。
所以这几年大家也看到了，不管是新能源车需要付费才能启动的功能，闹出来的所有权争议。还是更换电池高昂的价格质疑与私自维修是否合乎保障规定的讨论，都未曾停过，都是按照当初说过的逻辑在发展。只是说， 但是关于新能源汽车正式的替代了然后车，成为了市场的主要交通工具之后，好像大家都刻意的回避的这个问题。
也就是当新能源汽车正式的替代燃油车的市场地位，新能源车的车主成为了汽车行业的主要人群的时候。那么原本由燃油车承担的养路费，谁来承担？以及说如此之大的用电群体，对于电价的影响，是否还能使得电价保持在如今的水平？
如果说之前不提，那是因为2025年之前，燃油车的市场占有率还在60%以上。新能源汽车只是发展的非常迅速，但还称不上是市场的主题。但自《之后，新能源车在这两年的时间内飞速发展，以至于出现了如今的攻守之势逆转，燃油车的市场占有率已经不到40%了。
那么这个时候，
就不得不提养路费与电费的问题。
首先是养路费，很多群友都想起来前段时间的热搜。说：新能源车越来越重，有的新车型重量甚至突破4吨。这么重的车跑在路上，对于马路的损伤是不小的。但是马路的维护费用，却是燃油车主来承担，都包含在了燃油车的油价之中。
如果说以前燃油车是市场主体，还尚且能说的过去。如今新能源车已然是市场主体，还让燃油车来承担养路费，是否有点太这不公平？所以要求油电同权，电车也应该加收养路费。
那么怎么问新能源车收这个养路费呢？
好像答案也是摆在明面上的，燃油车是把养路费加在了油价里面，那么新能源车能不能把养路费加在电价里面呢？燃油车可以，新能源车应该也没有问题。
所以电费，才是燃油车退场之后，真正要走上台前的东西。当然，关于电费的问题。也是2022年的时候，就写过一篇文章《当初就聊过电价的波动已经开始，市场化交易是必然的趋势。而今，电价市场化交易，也正式由发改委推到了台前。电价，不是不能变的， 反而是鼓励市场化去变动的。
因此，当看到新能源汽车的市场占有率不断攀高的同时，高喊着燃油扯的时代结束了的时候，也当意识到新时代的主体，该承担责任的时候来了。就比如说养路费，就比如说电费，以及说接下来可能产生的一系列费用。
毕竟新能源汽车，就像当初和大家聊过的那样。这是一款基于SAAS思维模式而实际的产品体系中的一环，而SAAS模式的底层逻辑就是持续付费，让使用与拥有同权。
因此说到这，再回头看燃油车。
随着电价的波动与提高，养路费等一系列费用的出台，又是否会迎来一波老用户的回归呢？可就算是老用户的回归，原本的燃油车被淘汰的问题还是没有解决。比如说国际石油问题依旧存在，燃油车的自维护简单的特征依旧，即便回归了，还是回到了曾经的起点。
所以顺着这个角度往下想一层，燃油车如果要重回巅峰，自然不能与新能源车在同一个领域里面竞争。那么留给燃油车的好像也就剩下两个领域，一个是极端环境，一个是个性化改装市场。而这两个领域，又正好与常规的市场相互隔离，互不打扰，就像曾经的燃油车，是有钱人的奢侈玩物。
当然从我的角度看，我认为燃油车的时代是结束了，但是并不意味着燃油模式真的就退场了。从能源安全的角度来说，油电一体是最保险的方式，油电一体好像更加符合网上喊得油电同权的理念？
不过这个答案只能是等着时间来验证，毕竟能源与材料，是科学的基础。只要科研没有停下，是否会出现新的能源，完成对现有油电体系的替代也不可知。只是不管未来如何，摆在眼前的是，电车的车主，在赢了油车车主的同时，也要为这场胜利开始付费了。
祝大家顺利
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