天津
6 月 10 日，工信部第 408 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示，腾势（参数丨图片）Z硬顶版、敞篷版、赛道版三款车型赫然在列。这意味着这款1604匹马力的中国超跑已经通过了所有国家强制性标准检验，拿到了量产、销售与合法上牌的全套法定资质，即将与我们见面。
1604匹马力是什么概念？柯尼塞格Jesko有1600匹马力，售价近5000万；布加迪Divo有1500匹马力，售价7000万。马力差不多只有一半的保时捷918 Spyder，1300多万；法拉利Daytona SP3 1400万。兰博基尼Aventador Ultimae，也就是我们俗称的大牛，736万。你说，咱腾势Z卖多少钱合适？
不仅仅是堆马力，腾势Z采用了成熟的易三方技术，加上云辇M磁流变悬架。这么说吧，重心那么高的全尺寸SUV腾势N9使用了易三方，鱼钩测试能干到210公里，你猜腾势Z作为超跑，会有怎样的表现？
然而这样一款根正苗红的中国超跑，却把全球首秀的舞台选在了万里之外的英国古德伍德速度节。为什么比亚迪放着全球最大的汽车市场不选，而选择了万里之外的英国？答案说出来有点扎心 —— 这更像是一场被迫的 “出走”，背后藏着中国超跑产业两层难言的悲哀。
首先是认可度问题，很多人可能还不知道，比亚迪在海外的品牌认知度远高于国内。在国内，比亚迪留给消费者的印象还停留在经济家用车的层面，甚至依旧没能和低端完全脱钩。这里面有我们的认知惯性，也有比亚迪相对惠民的价格因素，不过不可否认的是，我们依旧没能摆脱对国产品牌的刻板偏见，还有部分崇洋媚外的心理作祟。
实际上在海外，比亚迪相当于国内特粉眼中的特斯拉，是高端技术的代名词。是中国强大的具象化体现。国内起售 26.98 万的腾势 Z9GT，登陆欧洲后插混版起售价达 10.35 万欧元（约合人民币 82.5 万元），纯电版更是卖到 11.5 万欧元，直接对标保时捷 Taycan、奔驰 S 级等传统豪华旗舰；国内 15 万级的元 PLUS（海外命名 ATTO 3），在英国起售价 3.9 万英镑（约合人民币 36 万元），和宝马 3 系、奥迪 A4 处在同一价格带。
市场数据更不会说谎：2025 年比亚迪海外年销量突破 105 万辆，2026 年前 5 个月出口同比增长 64.9%，在泰国、巴西、意大利等数十个国家稳居新能源销量榜首。
第二，我们能造出马力最大的量产超跑，却还没孕育出适配超跑的文化土壤。中国早已是无可争议的全球第一汽车大国：最大的消费市场、最完整的新能源供应链、最领先的三电技术，我们用十几年走完了别人几十年的产业路。但汽车文化的沉淀，从来没法靠技术超车一蹴而就。
欧美超跑文化发展了上百年，从民间赛道日、改装文化到顶级赛事体系，形成了成熟的受众生态。古德伍德速度节能成为全球车迷的圣地，本质上是深厚汽车文化的缩影 —— 那里的观众懂马力曲线、懂底盘调校、懂工程美学，愿意为纯粹的性能和技术付费。
而国内汽车全面普及不过二三十年，新能源爆发更是近五六年的事。大众对汽车的认知，还大多停留在代步、家用、商务属性上，对赛道文化、性能文化的认知极其有限。在很多人眼里，超跑依然只是 “土豪的面子玩具”，真正懂技术、玩赛道的核心圈层规模小得可怜。
当然，这场 “出走” 从来不是终点，而是中国超跑崛起的必经之路。走出去，最终是为了更好地走回来。总有一天，我们的顶级超跑，不用远赴海外才能找到掌声，我们的本土也终将能孕育出属于自己的汽车文化。
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