北京
2026年5月，国内皮卡市场交出了一份喜忧参半的成绩单。整体来看，国内终端需求依然疲软，销量远低于历史同期平均水平，但出口市场持续高歌猛进，成为拉动行业增长的核心引擎。根据最新终端销量及出口数据显示，2026年5月国内皮卡终端售出18258辆，较去年同期下降15.3%，1-5月国内累计终端销量108415辆，同比下降7.8%。相比之下，5月出口接近3.6万台，同比增长28.1%，1-5月累计出口15万台，同比增长14%。
从国内市场月度走势来看，2026年1-5月各月销量均低于5年同期均值，消费需求偏弱、部分区域政策调整影响，5月皮卡终端销量相比5年均值26993辆低出8735辆，降幅达32.4%，表明国内消费动力明显不足，市场承压较大。
品牌格局方面，长城皮卡依旧牢牢把持着行业龙头的位置，44%以上的市场份额无人能及，尽管单月销量随大盘有所回落，但基本盘的稳固性并未动摇。江铃皮卡和郑州日产分别以2845辆和1965辆位列第二、第三，其中，郑州日产凭借精准的产品推新和稳固的行业客户，累计销量同比大涨逾三成，江铃皮卡则以不到2%的微跌维持了稳健节奏。值得注意的是，吉利雷达表现亮眼，5月销量1139辆，同比增长15.8%，成为新能源皮卡领域的增长明星。大通皮卡也实现了23.8%的同比增长，显示出部分品牌在逆势中仍能找到增长动能。相比之下，长安皮卡和福特皮卡受产品周期及市场竞争影响，分别下滑48.1%和56.4%，市场压力较大。
从区域市场表现来看，全国31个省份多数出现同比下滑，市场分化明显。新疆、云南、广东依然位居单月销量前三，但除了云南销量与去年基本持平外，新疆和广东分别下滑12.4%和11.6%，山东、河北、湖南等地降幅更是超过了20%。不过，黑龙江、陕西、山西等沿边及北方省份凭借农业与工程场景的刚性需求实现了逆势增长，可以看出，当前皮卡消费在一定程度上正向工具场景回归。整体来看，1-5月累计销量中，新疆、云南、四川、内蒙古、广东位居前五，但除云南和湖北外，多数省份累计销量仍为负增长。
从动力类型来看，柴油皮卡依然是绝对主力，5月销量12830辆，占比70.3%，较往年占比有所下降；汽油皮卡销量2930辆，占比16.0%；在经历了2个月的行业批量采购后，新能源皮卡销量逐渐回归常态，5月共售出2283辆，占比12.5%，而1-5月累计占比接近13%，高于2025年全年的9.3%，显示新能源渗透率依然在稳步提升。这一趋势在品牌层面也有所体现，5月新能源销量前五的品牌中，吉利雷达以1139辆遥遥领先，郑州日产、长安皮卡、福田皮卡和长城皮卡紧随其后，2026年以来，新能源皮卡正逐步从边缘走向主流。
与国内市场的低迷形成鲜明对比的是，出口市场持续火爆，成为皮卡行业最大的增长亮点。2026年5月，皮卡出口总量达到35886辆，同比增长28.1%，环比增长18.0%；1-5月累计出口150189辆，同比增长13.95%。其中，上汽大通以5826辆位居5月出口榜首，长安皮卡和长城皮卡分别以5663辆和5500辆紧随其后，江淮皮卡、福田皮卡、江铃皮卡等也表现不俗。值得关注的是，奇瑞威麟、中国重汽等品牌出口量快速增长，显示出新兴力量的崛起。此外，柴油皮卡仍是出口主力，1-5月柴油出口82019辆，占出口总量的54.6%。
综合来看，2026年5月皮卡市场呈现出“内冷外热”的显著特征。国内市场受消费信心不足、政策节奏放缓等多重因素影响，短期内难以快速回暖，而出口市场在海外需求旺盛、企业出海战略持续推进的背景下，仍有望保持较高增速。未来，皮卡企业需进一步平衡国内外市场布局，加快新能源产品迭代，提升产品竞争力，同时抓住“一带一路”及新兴市场的出口机遇，以应对当前不断增长的市场压力。
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