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当下国内汽车行业内卷愈演愈烈，唯有一个品牌能够置身事外，它就是特斯拉。可能很多人都想不明白，国内新能源汽车打得火热，为什么特斯拉不参与其中呢？殊不知，特斯拉才是金字塔塔尖的车企，根本没有对手。
特斯拉是全球最知名的电动车品牌，不仅销量高，而且还遍及全球各地。值得一提的是，特斯拉的掌门人马斯克曾放出豪言“特斯拉不做广告，不找明星代言”。不像国内新能源车企，不仅大力宣传，而且还各种吹捧、拉踩，什么500万以内最好的车，地球上最好的车。特斯拉让人明白，真正的强者是不需要为自己证言的。
说到这里，国内新能源车企还真得好好感谢特斯拉，要不是他手下留情，很多车企早就树倒猢狲散了。要知道，特斯拉目前在国内主要销售的就两款车型，Model 3和Model Y。仅仅这两款车就让其它品牌望尘莫及，如果再多两款出来，估计其它品牌就招架不住了。而这两款车也是网上没赢过，现实没输过。对比国产很多新车上市十几万、二三十万的订单量，特斯拉确实比不了。
要说到技术方面，用一句话来概括就是“看得见的都是毛坯，看不见的都是顶级”。特斯拉的电机虽然转速只有19000转，但是性能仍然是行业天花板。它采用十层扁线绕组工艺，全系采用碳化硅SiC逆变器，而且还用上了碳纤维套筒和新一代低稀土永磁电机。电机无论是体积、重量，还是能耗方面，都表现优异，长时间满功率不锁动力。对比国内电动车，就连首屈一指的比亚迪也赶不上。
至于电控技术，特斯拉的MCU矢量控制算法，能够做到毫秒级全域扭矩响应。自研FOC磁场定向控制+直转矩DTC双模式动态切换，实时补偿电流、温度、磁链偏差；踩电门无延迟、无顿挫，低速蠕行、高速超车线性统一，长时间高输出不衰减。而国产车的共同短板在于全系双永磁布局，长时间地板油易触发功率限制，高速能耗偏高；电控、减速器冷却回路分离，持续散热弱于特斯拉。
得益于三电技术领先，特斯拉在能耗控制方面非常出色，无论是Model 3还是Model Y，都明显优于同级。首先是车身重量，这两款车几乎等同燃油车了。其中Model 3双电机顶配的重量，基本和奔驰C级的四驱版差不多，都在1.8吨出头，而国产纯电中型车都在2吨以上。另外，特斯拉的轮胎胎宽也更加合理，不像国产电车那样为了追求续航，就只给配备窄胎。Model 3搭载62.5度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航634公里，百公里电耗真的是遥遥领先。
还有一大优势体现在底盘上，特斯拉热销的两款车都采用前双叉臂后多连杆的悬架结构，因为车身重量较轻，再加上出色的调校功底，让特斯拉的操控性得到保障。反观国产电动车，不是采用CDC就是采用空气悬架，这并不是国产车有多么厚道，而是国产电动车太重，又没有很好的调校能力，只能堆料去打补丁。可即便如此，很多国产电车的操控仍然比不上特斯拉，这就是差距。不过国产车也很聪明，知道在操控性上比不过，那就把冰箱彩电大沙发搬上来，在用车体验上超越它。
总体来说，新能源汽车是一个方向，受到政策扶持。以至于短短几年时间，国内就诞生了很多汽车品牌，可真正用心造车的却凤毛麟角。不知道大家有没有想过，为什么国内新能源汽车会出现这么多品牌？既然造电动车这么容易，为什么奔驰宝马这些传统车企不大举进攻新能源汽车市场呢？所谓的弯道超车，只不过是抄了外观设计罢了！
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