河北
前沿导读
据《日经中文网》新闻指出，中国企业过去被认为与日本、欧洲的发动机技术差距较大，所以才重点押注电池、电机等新能源汽车技术。虽然如今中国企业主导新能源市场，但是中国车企并没有在燃油车领域停滞不前，而是在发动机技术上猛追日本企业。
发动机技术
据日媒总结的产业内容表示，此前制造燃油车的传统中国车企，都在开发支持多种混合动力模式的发动机，以此来挑战日本车企在混动技术领域的市场主导地位。
日本车企在油混技术领域具有显著优势（例如丰田的双擎），在燃油动力的基础上加入一套电系统，低速起步的时候电机负责驱动，中高速状态下切换发动机和电机协同驱动。既可以让发动机保持在一个高效率的输出区间，又可以通过电机的辅助降低油耗提升平顺度。
并且油混技术会将刹车、怠速时候的能量转化为电能给电池补电，再加上电池的容量比较小，所以无法通过外置充电桩直接进行充电。
日本混动技术的核心逻辑是用电来辅助燃油，以提升行驶质感并降低油耗。光是丰田的双擎混动车型，其全球销量在2017年达到了1000万辆。这种规模化的优势让日系车企有足够多的数据来持续优化混动技术，这是一种“滚雪球”效应的产业优势。
而中国车企在混动技术上也尝试过与日本车企一样的油混技术，但是市场表现不理想，车主都会优先选择日系混动车，对于国产混动车的信任度和接受程度比较低。
而比亚迪是第一个在混动技术上找到突破口的中国车企，比亚迪主导的DM混动技术（插电式混合动力）选择增大电池容量，让电池可以直接通过外部设施进行补能，以实现“短途用电、长途用油”的技术思路。
比亚迪从2001年开始研发插混系统，2008年推出第一代DM混动技术车型，随后又对DM混动技术进行了多年的技术优化。
2020年，比亚迪推出DMi以及DMp两套插混系统。
2021年，搭载DMi插混技术的比亚迪车型进入市场，凭借着可油可电、低油耗、长续航、高能效等优势，比亚迪的混动系统获得了市场认可。比亚迪插混车型的市场销量一路走高，呈现出爆发式的增长，并且比亚迪插电式混动技术的出现，也打开了中国车企“内卷”混动技术的时代。
此前的燃油车以及日本主导的油混车，都是以用油为主，其发动机、变速箱、底盘具有较高的技术壁垒。而中国车企主导的插混（含增程）技术，选择以电为主，其发动机、变速箱、底盘均为针对插混技术重新设计的产物，与传统燃油车企形成差异化竞争。
挑战传统车企
虽然比亚迪主导的插电式混动车型在市场上取得了成功，但是在传统的油混汽车领域，日系厂商依然处于主导地位。吉利、长安、奇瑞等中国车企还在持续推动油混车型的研发，而较为激进，并且紧追日系车企不放的中国车企，就是吉利。
2026年4月，吉利汽车集团CEO淦家阅在杭州发布会上表示，未来吉利的油混技术将会朝着颠覆日系混动技术的方向发展。
早在2024年的时候，吉利就与雷诺合作，将吉利旗下的星越L油混版车型换成雷诺的车标后，借用雷诺在韩国的子公司引进韩国市场。
星越L换标之后的车型命名为“大科雷傲”，该车型成为了雷诺在韩国市场的翻身之作，75个工作日内总共出售了超22000辆，拉动了雷诺在韩国本土超80%的销量增长。
并且吉利与雷诺合资的浩思动力公司，正在研发支持混动技术的V6和V8动力总成，未来将会对领克汽车、莲花跑车、沃尔沃汽车进行技术共享。
据日媒总结指出，尽管丰田等日本企业在混动家用车上遭到了中国企业竞争，但是日本企业在发动机领域的技术底蕴深厚，除汽车发动机之外还有机车发动机、船舶发动机等多种产品，甚至还有涉足F1赛事的顶级发动机，目前日本发动机在国际上保持着良好评价。
而中国企业的技术思路则是基于电平台和智能化ai平台提升发动机水平，中国电动汽车的出货量占全球总市场的59%，日本企业只有3%。但是在燃油车以及非纯电车领域，日本企业占全球30%的市场份额，中国企业则是20%。
中国企业可以依托电动化和智能化的发展，将其融合到汽车领域去开发高水平的硬件，这是一种缩短发动机技术差距的方法。
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