商业火箭新兵致航一号

2026年5月16日下午，在安徽安庆，空间致航科技有限公司“致航一号”运载火箭开启了为期十天的全箭合练，主要进行转场起竖、箭地连接、射前检查，模拟测发流程，以验证火箭接口匹配性、规范操作流程以及验证故障处置预案的有效性。该箭此前计划于6月在酒泉卫星发射中心实施首飞，中国民营商业航天将迎来一款回收路线别致的中型运载火箭。

快速追赶的商业航天后来者

北京空间致航科技有限公司由北京万户致航科技有限公司（2023年9月至2024年5月）于2024年5月更名而来，二者一脉相承。该司是中国商业航天运载火箭研制的后来者和追赶者，致力于中大型可复用运载火箭及火箭发动机的研发和制造，构建了覆盖液体运载火箭研发、试验、生产、发射全流程技术能力。

空间致航秉持"科研致卓、产品致简、质量致精、目标致远"的理念。该司通过采用成熟技术产品、采用高集成度设计等手段极致压缩了火箭研制周期，从设计图纸到总装，该司首款运载火箭“致航一号”仅用时十个月，实现了快速生产试制。

中型偏小的单芯级液体运载火箭

“致航一号”（ZH-1）采用两级串联的单芯级构型，一二级主动力采用液氧煤油发动机。该箭一级配备4台YF-102液氧煤油发动机，采用燃气发生器循环，燃烧室压力8.5兆帕，支持泵前双向摇摆±6°，单台海平面推力80吨级，海平面比冲不小于275秒，推重比不小于130。

二级配备1台YF-102V真空型发动机，采用燃气发生器循环，支持双向摇摆5°，可重复启动2次，真空推力约72吨（710千牛），支持55%~100%大范围推力调节，真空比冲327秒，推重比90。

“致航一号”高度49.8米，一二级、整流罩直径3.35米，起飞质量280吨，起飞推力320吨，500千米太阳同步轨道（SSO）运力4吨。

在中国民营商业运载火箭已经和即将首飞的运载火箭当中，“致航一号”运力接近“朱雀二号”、“天龙二号”、“智神星一号”、“星云一号乙”、“引力一号”等型号，近地运力处于4到8吨的区间，属于运力中等偏小的范畴。

关键单机可回收复用

顺应世界航天发展趋势，“致航一号”也做了回收复用设计，目标实现一级主发动机的回收复用。此前，在世界范围内联合发射联盟的“火神”火箭和火箭实验室的“电子号”火箭都规划了一级主发动机的回收复用，其中“火神”火箭计划采用主发动机分离返回的方式回收复用一级主发动机；“电子号”火箭则采用一级海上溅落的方式实现了部分主发动机的回收复用。

“致航一号”一级主发动机的回收参考了“火神”火箭的回收方案，一二级分离后，一级发动机组件分离，采用空中伞降+气囊缓冲着陆的方式回收。

在运载火箭五大分系统中，制造成本占比最高的是动力系统和控制系统，占到总成本的80%，如果能实现一级主发动机的回收复用，能够较大程度地降低单次发射任务的成本，并提高火箭的产能，支持较高频次发射。

应用前景如何？

“致航一号”是空间致航公司通过采用成熟技术产品和货架产品、精简火箭设计等手段快速打造的部分可复用的商业运载火箭。通过采用直径3.35米成熟箭体、采用高度集成设计、一级主发动机回收复用，将能较大幅度降低型号的研发和制造成本，并提升火箭产能。空间致航在安徽安庆的生产基地设计年产20发运载火箭。

与此同时，“致航一号”火箭存在明显不足、面临严峻挑战。主发动机采用商业航天货架产品，虽然多型号共用，成本可控，但是成本下探空间有限，一定程度锁死了降本的能力，要解此局只能换装自研的主发动机，而这又是一个较长的周期。该箭采用的一级主发动机分离回收，还停留在方案阶段，迄今未有任何一家火箭公司走通该路径，变数极大，即便可行降本空间也有限。

更大的挑战还在于“致航一号”所在的运力梯队。“致航一号”属于运力偏小的中型火箭，处于一个十分拥挤的运力区间——近地轨道运力4到8吨、500千米太阳同步轨道运力2到4吨。在中国现役和即将首飞的运载火箭当中，除了上述已提及的民商火箭型号，国家队还有“长征四号乙”、“长征四号丙”、“长征二号丙”、“长征二号丁”、“长征八号”、“长征六号丙”等众多型号处于相同的运力区间，除非能提供极致的低成本、高频次发射，否则“致航一号”就只能分担部分无法满足的市场需求，成为现有市场运力的补充。

结语

作为空间致航第一个火箭型号，“致航一号”是一款“入门级火箭”，将使其获得入轨发射能力，并培养火箭研制团队，可以一定程度弥补发射服务市场火箭运力缺口。与其他商业火箭公司一样，在空间致航的火箭型谱规划中，也是采用了“大小”搭配的模式，以研制中小型火箭为跳板，进而研制大型运载火箭“致航二号”和“致航三号”，角逐低轨星座大规模组网发射，进入商业航天发射服务主战场。

作者：木兰星舟