李书福戳破汽车产业虚假繁荣

6月13日的重庆汽车论坛，李书福的《企业传承与价值观取向》，听起来四平八稳，但把文本拆开一看，句句都在往中国汽车业的脓疮上捅。从吉利自己动手砍冗余产能，到痛骂行业里"拿汽车做局"的各路资本玩家，李书福干了一件没人敢干的事——把假繁荣的遮羞布一把扯掉，让所有人看见底下的真东西。

中国汽车产业病在哪？产能过剩却停不了手，出口数据漂亮却经不起查，跨界玩家扎堆进场却压根没想好好造车，汽车的本质属性被系统性地出卖。李书福这篇讲话，就是当下最完整的一份病历。

一、打肿脸充胖子：产值高烧，零售冰冻，利润跌破地板

别看新车发布会一场接一场，热搜一个接一个，中国汽车业的利润已经被无底线的内卷啃成了骨头渣子。

李书福在论坛上扔出一组数据，扎得人坐不住："2026年1至4月，中国汽车工业产值增长6.1%，排工业门类第一；但汽车社会零售同比大跌11%，排全行业倒数第一。一季度全行业利润率跌到3.2%，连工业平均水平都没跑赢。"

产值往上飙，零售往下掉，利润薄得像刀片。

车造了太多，卖不上价，库存堆成山。面对这种局面，绝大多数车企的选择不是收手，而是更狠地往里砸。更低价、更同质化的产品互相倾轧，卷完配置卷价格，卷完价格卷金融方案，直到所有人都不赚钱为止。这种低质内卷的本质，说白了就是不敢认自己产能过剩，拿规模当遮羞布，用战术上的疯狂掩盖战略上的无能。

李书福在讲话里讲得很直白——按照《台州宣言》的战略框架，有序关停并转吉利汽车集团相关冗余主体，集中优势资源做强核心上市平台。

翻译成人话：该砍的砍，该合的合。

过去几年吉利在多品牌扩张上结结实实踩过坑。领克和极氪左右手互搏，银河和几何定位打架，一堆子品牌各自为战、各自烧钱。现在"回归一个吉利"，合并品牌、理顺架构、收缩战线。吉利今天这个体量，这个技术底子，主动给自己动刀子，需要的不是魄力——是清醒。

这活法特别像万科2018年喊出"活下去"那会儿。

当时满市场都在嘲笑万科保守，后来那些嘲笑它的人，坟头草都三尺高了。

还在靠PPT融资续命、靠盲目铺摊子做大盘子的车企，没准就是下一个恒大。

二、出口狂飙的真相：三种玩法，一个局

国内卷得头破血流，"出口狂飙"就成了最后的遮羞布。中国汽车出口这两年数字确实漂亮，但李书福偏要当那个戳穿皇帝新衣的人。他点出了三种动机不纯的出口逻辑，一种比一种难看。

第一种：转移过剩产能。国内卖不掉的库存车，换条渠道倒腾到海外低价倾销。

第二种：套取出口退税。车到底卖没卖给真实用户不重要，重要的是票据链完整、退税落袋。汽车贸易硬生生被玩成了票据空转游戏。

第三种：打着造车的旗号，给海外能源资本倒腾电池，同时套取出口退税和补贴。汽车只是载体，电池才是主角。把电池倾销到海外，对接的是他国的能源补贴政策和资本游戏。

李书福有一句话分量极重：任何驱动能源必须最终服务于汽车消费者，而不是将汽车作为自身谋求商业利益的跳板或工具。

汽车不是跳板，不是金融产品，不是套利载体。当造车沦为做生意的幌子，这不是什么商业模式创新，这是对整个产业的背叛。

三、"颠覆"这俩字，被糟蹋了

汽车圈现在最泛滥的词：颠覆。跟汽车人讲代码，跟投资人讲出行革命，跟消费者讲机器人梦。就是不跟你好好讲车。

李书福看得很透——这帮人吃着汽车这碗饭，恨不得把"汽车"两个字从公司名里抠掉。为什么？造车太苦了，花钱多、见效慢、周期长、竞争惨烈。可一旦打着造车的旗号去炒具身智能、AI大模型的资本概念呢？钱来得快，估值翻得快，退出来得快。汽车只是个壳子，资本故事才是产品。

用几十亿本金撬几百亿估值，把汽车当手机来开发，压缩试验环节，跳过验证流程，走捷径、抄近路。VC那套打法，拿来投软件公司行，拿来搞关乎人命的交通工具？出了事谁扛？

李书福放了狠话：想靠这种模式活下去，无论AI、智能驾驶还是整车，你都不可能成为留下来的那一个。

汽车到底是什么？是高速移动的两吨钢铁，是承载一家人安全出行的耐用消费品，是全球分工协作下的重资产制造业。这一切的大前提是——它首先不能出事。安全是底线，品质是地板，尊重规律是命根子。在这个基础上谈创新，才叫创新。跳过这些直接谈颠覆，不叫颠覆，叫赌命。赌的不是投资人的钱，是消费者的命。

四、结语

李书福这篇讲话，表面是吉利的战略表态，实际是一份面向全行业的宣言。

中国汽车走到今天不容易。全球第一大汽车出口国、新能源渗透率过半、一批有真实力的自主品牌站上世界舞台——这些成绩是实打实的。但越是成绩大的时候，越需要有人站出来说一句：这里面有多少是实的，有多少是泡沫，有多少是做局。

吉利已经在断腕了。那些还在靠低价倾销撑场面的、拿汽车做资本跳板的、靠PPT和概念续命的——李书福没点名，但所有人都知道他在说谁。

窗户纸已经捅破了。接下来就看，谁还敢装睡。