启境GT7上市：30万级集齐六大王牌

6月26日，华为乾崑与广汽集团联合打造的首款车型——启境GT7正式上市。

这台车定位新一代智能猎装，共推出5款配置车型，售价区间为20.99-32.99万元。

定价相对克制，技术配置却没有妥协。它依托广汽成熟完备的全产业链核心能力，叠加华为乾崑六大核心技术，真正实现了“一车即乾崑”，将高端智能体验拉至全新高度。

在启境GT7预售开启仅5小时后，小订已突破了1万台。按行业惯例，这个量级的订单足够让厂家慢慢释放，把交付周期拉长到两三个月甚至更久。

但启境GT7走出了不同节奏，6月22日量产车下线，6月26日上市当晚就全国同步交车，间隔仅四天。

这一切背后，是华为乾崑团队进驻广汽集团，与启境整车团队同楼办公、同步攻坚，上千个日夜磨出来的结果。

“一车即乾崑”，六大技术全部安排

启境GT7定位新一代智能猎装，核心受众是25至35岁的“天生玩家”。

猎装车最早是欧洲贵族打猎用的，车尾空间大，放猎枪、装猎犬都没问题。到了中国，当代年轻人既要日常城市通勤，周末热衷露营远游，偶尔还想体验赛道操控，猎装就成了最对味的答案。

启境在发售前做过用户调研，90-00后用户占比超过60%，其中，53.7%的用户因辅助驾驶心动，44.3%的用户被外观造型打动，30.1%的用户则看重操控性能。年轻人的理念就是：什么都想要，也什么都不愿妥协。

对于时髦的年轻群体，启境GT7的做法也很简单：不让用户做选择题，配置全部拉满。

启境GT7完整搭载华为乾崑智驾、华为鸿蒙座舱、华为赤兔平台、华为智能车载光、华为智能车云、华为鲸鳍通信，集六大汽车智能化解决方案于一体。

设计上，启境GT7拿捏了猎装车的黄金比例：轮高比51.2%、轴长比59.4%、猎装角21.5°，配合1975mm全铝蚌式前舱盖，风阻系数低至0.232Cd。出众的设计，让用户不用在优雅和能效之间二选一，一站式提供。

车灯搭载HUAWEI XPIXEL双百万像素全彩智慧投影大灯，尾部则首创漫反射瀑布式尾灯。

不仅在设计上用心，启境GT7还贴心地推出七种车色、四种内饰风格，其中，前期调研中十分火爆的“星云炽”只有三电机四驱版才有，算是一种“高亮又低调”的身份标识。

除了颜值能打，启境GT7性能也不妥协。

三电机四驱版综合565kW，2.98秒破百。放在早年，这个加速水准要大几十万价位才能实现，如今启境GT7三十万区间即可拥有。

智驾方面尤其打动人的是一个细节是，市面上很多车，高端智驾是选装项，低配版在智能配置上做减法。但启境GT7即便是最低配标准版，都搭载ADS 5 Pro，没有任何智能配置阉割，入门就是满配。Ultra系列则更近一步，搭载完整版ADS 5，车位到车位3.0效率提升30%，首发RCA漫游巡航功能，不需要导航也能开启智驾。

硬件方面，全车带有36个高性能传感器，前后左右布满雷达和激光雷达，不管白天黑夜、晴天雨天，路上行人、电动车、护栏、异形障碍物都能精准识别。

架构更是同级独一份的L3全链路冗余设计，供电、刹车、转向八大系统全都有双重保障，就算其中一套系统出问题，另一套立刻顶上。这套架构的实车测试里程已经跑了超过30万公里。

可以说，华为乾崑把最好的技术给了启境，启境把最好的产品，回馈给了每一位信任启境的用户。

一家人一台车，上千日同步攻坚

事实上，只有合作模式搭好了骨架，产品才能长出肌肉。

回过头看，广汽集团与华为乾崑的合作，从头到尾都在践行着一句话：一家人一台车、在一起启新境，双方终秉持追求极致、绝不妥协的硬核造车态度。

2024年11月，广汽与华为乾崑签署深化战略合作协议，启境正是依托这份协议落地，由双方联合打造的年轻、高端、可信赖智能汽车品牌。它从诞生之初，就跳出了行业常规合作套路。

此前，华为与车企的合作，业内习惯划出三条渐深的路径。

最浅的是零部件模式，华为主要提供AR-HUD、激光雷达等零部件，车企则保留品牌、产品定义和销售主导权，比亚迪与华为在方程豹上的合作即是此例。

再深一层是HI模式，华为提供智能驾驶全栈解决方案，整车设计、制造主导权仍在车企手中，一汽红旗的“红旗9系”走的就是这条路。

最深入的合作是鸿蒙智行。华为几乎全程介入，整车定义、产品设计、渠道销售、质量管控，终端十几年积累的能力全面铺开。业内熟知的“五界”：赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界，都在这个框架里生长出来。

而启境GT7趟出了第四条路，双方不是单方赋能，而是旗鼓相当、各展所长的双向互补。

广汽集团拥有29年的整车制造底蕴，构建了成熟的全球供应链体系和千万辆级生产验证的品质管控能力，在车身制造、底盘调校、整车安全等方面有着不可替代的优势。

华为乾崑作为顶尖智能汽车解决方案服务商，手握全栈自研智能技术，积累了海量AI算法数据与成熟的工程落地经验。

为了让这种互补优势发挥到极致，华为乾崑团队常驻广州，与启境研发同频、目标同向、使命同心。华为乾崑团队常驻广州合署办公，双方深度融合，一千多个日夜，几千人的跨体系团队，从最早术语都对不上，到后来一个眼神知道对方想什么，从“你们”“我们”，变成“咱们”。

华为还将其沉淀多年的IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销服务）体系全面导入启境。这两种体系，一个管的是“把产品做对”，一个管的是“把产品卖爆”。作为参照，华为于1999年引入IPD后，产品开发周期缩短40%，模块共享率达50%。

业内人士指出，当这些体系被导入启境时，它意味着启境GT7的开发不只是技术叠加，更是用被华为验证过的“科学管理”方式来造车和卖车。他们提到，“这种模式好处很明显，产品能更精准地命中用户需求、开发效率更高、上市节奏更快……有了这套流程托底，GT7能做到上市开启交付，也就不奇怪了。”

而如此深度的合作链路，还有得天独厚的优势条件加持。华为松山湖基地与广汽集团直线距离不超过50公里。技术共享、物理连结比外省企业方便太多。

启境背后的顶级朋友圈

当然，一款车型能否持续站稳细分赛道，短期看产品力，长期看产业链与资本底盘的强力支撑。

在启境GT7预售前，已完成超10亿元增资，增资阵容包括宁德时代、博世、中信建投、深投控资本等，含金量十足。

增资前，启境由广汽集团持股71.43%，增资完成后，原股东合计持股稀释至约70%，仍保持控股地位。

具体来看，宁德时代全资子公司问鼎投资实缴出资3亿元，为单一最大投资方，启境GT7不仅全系标配宁德时代电池，宁德时代还将为启境提供定制化麒麟电池、800V/6C超充技术等核心三电支持。

博世旗下博原资本入局，将强化启境在智驾硬件、底盘控制系统、感知系统等领域的技术协同，依托博世在汽车零部件领域的积淀，保障产品品质与技术稳定性。

而中信建投、深投控资本、广州开发区国资等机构的加入，既带来充足资金支持，更赋予启境政策资源、渠道资源与信用背书，为其后续发展保驾护航。

至此，启境形成了“主机厂+科技巨头+顶级供应链+国家队”的顶配股东结构。这种结构让启境从一开始就不是单打独斗，而是带着整个产业链的顶级资源强势入场。

不仅如此，从早期车型落地，到后续多款产品迭代，资本持续加码相关赛道，等同于市场以真金白银认可广汽整车研发制造+华为乾崑全栈智能的融合模式。

行业人士分析指出，宁德时代与博世两大巨头同时入局，形成“电池+零部件”的供应链组合，叠加广汽制造底蕴与华为全栈智能技术，启境构建起“制造+技术+供应链”的三重壁垒，这正是当前新能源行业的核心优势。

尽管各种条件齐备，用户来说，这些壁垒最终化为一个宗旨：这台车从研发到售后，每个环节拿到的都是“自己人”的最好资源，享受行业最高级别的优先级保障。

结语

启境和华为乾崑的联手，让GT7具备了冲击智能猎装头部的硬实力。从技术落地到供应链保障，这台车都拿出了“第一车”该有的水准。

与此同时，当行业还在纠结“谁来主导”时，华为乾崑与启境已经跑通了另一条路。上千日夜同步共建，战略对齐、能力互补、体系打通，三层闭环走完，甲乙双方的边界自然消失。

这早已不是一次简单的技术合作，而是一套大湾区内的产业协同范本。

大湾区，一家人，一台车。

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