为什么说印军边境机场只是摆设？

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　　我这辈子见过最烂的机场就是印军楚舒尔机场。

　　我滴个天妈娘！

　　地面上红黑相见的汽油桶就是“滑行道标记”。

　　我没有实际到过这个机场，只在长焦镜头里看过，地理位置在中国班公湖争议地区附近一个叫“楚舒尔”的地方，坐标33°3′，78°43分，斯潘古尔峡谷正对面，印军实际控制，仅有一条长度约1800米的土跑道，没有航站楼，军用航空保障主要是移动保障车。跑道标高4350米，属于高高原机场，这个跑道长度相当感人。

　　该跑道目前正在进行铺装施工，看网上流出的照片是沥青铺装物，我觉得这个铺装还不如不铺装，纯属浪费钱。至于印军会不会继续加长就不知道了，我没有相关资料。

　　可能大家没听说过这种机场跑道工艺，这个也仅见于急造军用跑道才可能用上，学名叫“夯土基层沥青急造跑道”，也就是夯实土石基础后，在表面铺设一层沥青，其实没什么重载飞机起降能力，寿命也非常短。在军用前线机场施工中属于一种淘汰技术，现在流行的还是镂空钢卷铺装，施工速度快，重载能力也要强很多。

　　沥青具有流动性，在重载冲击下很快就会变形、起翘、破碎。用作机场跑道，在两端接地点附近很快就不行了。

　　我也不知道印度人给它铺沥青干嘛。

　　整个机场大致上就这个B样，可能是全世界最破的了吧？这个机场进行过C-130起降实验，这也是外界称“可以起降C-130”的由来。实际上该次实验用的C-130处于完全轻载状态，不具有基本的战术价值，是印度人基建拉胯逼迫之下“大力出奇迹”的想法。

　　他又没那个能力修公路，只好搞个土跑道这样子。

　　这张图看得比较清楚，近处是土跑道，看得出来只是清理了碎石，进行了夯筑，清出来的碎石就堆放在跑道两侧，有排水沟施工的迹象。远处山上则是我军的设施，可见自2020年冲突之后公路网已经延伸到了一线。

　　注意这个机场跟名气更大的“道拉伯格玉儿地机”不是一个东西，理论上，道拉伯格玉儿地机场还要破一些，但那个我没去过也没见过，不敢瞎说。

　　就这个淡淡有一点痕迹的东西，跑道长2000米，标高5050米，起降条件更为恶劣，来过的也只有C-130。从三哥网上泄露的图来看，这个机场必然饱受季节性冻土困扰，基本不具有实用性。

　　图中可见季节性冻土融化导致的水毁、翻浆现象，很多人没有高原冻土活动经验，这东西春天融化的时候是酥的，有点像饼干的质地，一有冲击立刻就会粉碎，你夯实了也没用，只要有水分渗透进去，一个冬天就给你冻成了“饼干渣”。

　　这个就是它的“航站楼”了。

　　冬天是不可能具备起降能力的，这个冰块实际上无法清除，你用推土机推，会把下面的冻土也给推成坑坑洼洼。

　　总之，中印边境一线的印军机场肯定是全世界最烂的机场，主要原因有：

　　1、季节性冻土破坏；

　　2、极高海拔导致的起飞降落滑跑距离大大延长；

　　3、起飞动力不足；

　　4、起降操作气动效率严重不足；

　　5、跑道长度不够；

　　6、土造跑道。

　　我军在前线保障支撑体系中基本不会依靠航空，这是中印两军空勤体系最大的区别，我国一线机场一般都会位于喜马拉雅山山脊线北侧比较远的几个地方，侧重战术飞机保障，不怎么考虑运输。印军因为基建实在是拉垮，只能靠航空货运维持一线存在。

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　　既然说到这里简单讲一下两军作战思想差异，免得老有人炒作“中国一线机场不够用”。

　　我军中印一线机场主要有拉萨贡嘎、拉萨当雄、林芝米林、日喀则和平、日喀则定日、阿里昆莎、新疆和田等。新疆几个机场主要承担纵深突击任务，严格意义上不能算到一线机场行列。

　　这里面，拉萨贡嘎是双跑道，实际为三跑道，现在的民航滑行道其实就是最老的跑道，编号09.贡嘎机场实际可以用于起降的跑道是三条，09,10R，10L。

　　卫星图上可以看到09跑道并没有废弃，只是“借”给民航当滑行道，可见贡嘎机场保障条件是西藏最好的一个，是具备较大吞吐能力的，并且川藏铁路拉萨——林芝段就在河对面，连接道是有的，也通高速、国道。

　　这是09跑道的卫星图。

　　这是铁路连接线。

　　满负荷运作，贡嘎机场是具备干线后方机场运作能力的，为中印边境一线我军部队提供预警机、大型侦察机、大型运输机起降能力。

　　同时当雄机场修复工程也已经完工：

　　这样我军中印方向共有1个空军基地、4个前线机场、1个纵深备用机场，基本形成了有梯次配置的空中支撑体系。这些机场跑道长度都在4000米以上，高海拔机场甚至达到4500米，全部具备起降大型飞机能力。

　　相对而言，印军的一线机场，即使算上位于列城、卡尔吉尔、西里古里等地条件相对完善的机场，也够呛能够跟我军形成均势。

　　前线机场布置，主要就考虑两个方面用途：

　　1、用于支持空军战略运输；

　　2、用于支持空军战术飞机运作。

　　印军在这两个方面都位于绝对劣势。

　　第一个方面他们缺乏“最后一公里”运输能力，一线机场也严重不够用，战略运输通道更是不够用。他们最大的问题在于怎么把物资运上山，而不是怎么把物资运到离前线两三百公里的地方，喜马拉雅山区道路严重不够用，运力差得天远。2020年加勒万河谷对峙中遭到战略性惨败就是因为冬季物资运不上去，靠航空货运那点运力杯水车薪，最终还是必须要依靠陆运。

　　第二个方面他们地位严重不对等，我军一线几个高海拔雷达站类似于“永不降落的预警机”，他们的预警机升空就被监视，刚刚起飞就要面对我军电子战飞机的干扰，剩下的战斗机、无人机几乎没有起飞的必要性。

　　另外，他们的机场还要面对强大的电磁干扰，一旦打起来几乎不具备保障起降的可能性。

　　2020年加勒万河谷对峙期间，国内互联网有好几个“军迷”账号四处造谣“中国遭遇惨败”，这个很明显是拿了钱办事的人。他们声称中国这边机场不够用、空中对抗吃亏，属于典型的印度咖喱味“大本营战报”。

　　当时我就说，印军这些一线起降场、机场，屁用没有。位于浅近纵深极易遭到硬打击，一发钻地弹跑道就得歇菜，拦截机会都没有，导弹都用不上，吃火箭弹的命。另外无线电攻防也很成问题，复杂电磁环境遭遇强干扰，还有个狗屁的起降能力，导航都费劲，让飞行员目视着陆去吧。

　　当时还在全网爆吹“印度崛起”、“越南崛起”……

　　如今来看，笑话而已。

　　这一波大概是印度人大外宣出口转内销，别人没信，自己信了。

　　点

　　作者简介：龙牙是一名曾在西藏戍边数十年的退伍军人，他热爱文学和写作，对时政问题、社会新闻有着独到的见解。