重庆
2026年6月29日，丰田汽车交出了一份让不少人唏嘘的成绩单——5月全球销量834279辆，同比下滑7.2%。这已经是丰田连续第四个月全球销量同比走低了。曾经那个稳坐全球销量头把交椅、看上去谁也撼动不了的丰田，如今正被三重压力摁在地上摩擦。
先看数字，海外市场合计卖了715898辆，同比跌了9.6%。
日本本土倒是争了口气，5月卖了118381辆，同比增长11.1%，RAV4和bZ4X的新车型撑起了场子。但除了老家，其他地方几乎全是坏消息：北美280539辆，微降0.1%；欧洲99597辆，下滑0.3%；拉美和中东更惨，中东直接暴跌38.6%。
最扎眼的是中国市场，仅仅只卖了102299辆，同比暴跌31.7%，不仅连续四个月下滑，还创下了近五年同期最差。位列“全球第一”的丰田，正在经历一场前所未有的寒冬，甚至伴随着时间的发展还可能更甚。
首先来看北美市场，这个一直以来都是丰田核心利润的地方，远不如以前那么风光。自从2024年，美国对日本产的汽车加征12.5%的关税，丰田的利润确实在一路走低。根据相关数据，2025-2027两个财年，关税将造成丰田损失2.76万亿日元（约172.2亿美元）。所以尽管北美5月的销量只微降了0.1%，看起来还算稳，但这数字底下藏着的是利润被关税啃得千疮百孔的残酷现实。
接着再来看中东市场，受地缘、油价、消费力多重因素压制，销量也是下滑得厉害。虽然美伊达成了停战协议，但霍尔木兹海峡的航运恢复极其缓慢，商船遇袭事件仍时有发生。而丰田每年向中东出口约50万至60万辆汽车，预计近半数的出口量都受到了影响。毕竟供应链一断，车就运不过去；运不过去，销量就只能往下。
最后是中国市场，国产新能源的崛起是致命打击。数据显示，2026年5月，中国新能源汽车的渗透率又一次超过了60%，换句话说，中国市场每卖出10台车，就有6台多是新能源。再来看另一组令人震惊的数据，刚刚过去的5月，国内前十车型中已无燃油车，而丰田在国内卖得最高的是凯美瑞（参数丨图片），仅仅只有12237辆。
为何在华跌得这么惨，还是在于过去丰田赖以立足的“省油、耐用、保值”三大燃油车优势，在新能源浪潮下正在加速瓦解。曾几何时，凯美瑞、RAV4、卡罗拉就是家用车的金字招牌，省油省心、开几年还能卖个好价钱。但现在，纯电车省油省钱就算了，自主品牌混动技术也在反超：亏电油耗做到比丰田双擎还低，同时标配高阶智驾、大尺寸智能座舱、终身三电质保，用更低的价格、更强的智能化体验，死死咬住10万到25万的主流家用市场，这个价位恰恰是丰田在华最核心的销量腹地。
更重要的是，中国市场的变革非常快，随着新能源汽车渗透率越来越高，本土品牌的技术和品牌力越来越强，燃油车想要在国内抢夺主流几乎不可能了。面对着这种不可逆转的局势，丰田若是遵循万年不变的“够用就好”的造车哲学，不去积极改变，进行电动化和智能化的转型，韩系车的现在就是日系车的未来。
总而言之，连续四个月下滑，丰田的跌落并非没有缘由。北美关税、中东地缘冲突以及中国电动车的崛起，这三座大山，把这个曾经不可一世的汽车巨人压得喘不过气来。虽然不少人会说，中东的冲突迟早会平息，可中国的局势显然不可逆，而如何保住这个细分市场，拿回话语权，是丰田亟需思考的问题。
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