全新猛士M817上市：华为智驾是“王牌”，越野缩水是“暗伤”

6月27日，猛士汽车携手华为乾崑打造的“豪华智能越野SUV”——全新猛士M817正式上市。新车推出Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra五款配置版本，官方指导价29.99万至39.99万元。即刻下订，尊享五类超值权益，总价值最高6.5万元。

相比此前37万元起的预售价，正式起售价直降7万元。猛士这次显然是有备而来——用价格“自砍一刀”，用华为智驾“重装上阵”。

但仔细拆解这款新车，会发现一个耐人寻味的现象：智能大幅加分，越野悄悄降分。全新M817如此作为到底是一步好棋，还是一步险棋？

一、诚意与套路并存的价格体系

从账面上看，29.99万元的起售价确实极具冲击力。比老款入门低了2万元，比预售价更是低了近7万元。猛士将原来三个预售版本扩张为五个，主动把价格带向下延伸，试图用更低门槛拉拢更多潜在用户。

但低价是有代价的。以26款入门版M817 Mate和25款M817 Hero对比为例，指导价低了2000元，配置上虽然多了哨兵模式和华为乾崑智驾辅助，却缩水了后桥限滑差速锁等越野硬核配置。换句话说，消费者用越野能力换来了智能配置。

更值得关注的是智驾硬件的“隐形分层”。29.99万元的Mate版和32.99万元的Mate+版，并没有配备官方重点宣传的896线激光雷达，而是192线激光雷达。

想要体验真正的896线双光路图像级激光雷达，得买到34.99万元的MAX版及以上。这也就意味着，“全系华为乾崑智驾”的说法虽然不假，但智驾能力的上限存在显著差异。

二、华为加持是真王牌还是真噱头？

必须承认，与华为乾崑的深度共创是全新M817最鲜明的差异化标签。新车搭载华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱6.0、华为乾崑车云、车控、鲸鳍通信五大智能化解决方案。行业首发的896线双光路图像级激光雷达、NCA越野版、全维防碰撞系统CAS 5.0，这些硬核配置在同价位竞品中确实稀缺。

对比竞品更能看出差异：坦克500（参数丨图片） Hi4-T售价33.5万-39.5万元，仅提供基础L2辅助驾驶，无激光雷达，不支持非铺装路面领航；方程豹豹8售价37.98万-42.98万元，虽搭载华为智驾但阉割了地形识别与越野NCA功能。而猛士M817全系标配完整华为乾崑ADS 5方案，在智驾硬件与功能完整性上确实领先同级。

但问题在于：目标用户真的需要越野NCA吗？硬派越野的核心受众，往往是享受驾驶乐趣的“老炮儿”，他们对智驾的依赖程度远低于城市SUV用户。华为智驾固然是亮点，但能否转化为实际购买力，仍然有待市场检验。

三、越野“降分”是最大的隐忧

全新M817的越野底子并不差。基于专业非承载式车身架构，搭载同级唯一全铝底盘、150mm双腔空气悬架、双向20°后轮转向，900mm涉水深度，猛士智能全地形系统覆盖全地貌。搭载2.0T极猛动力，综合功率715kW，CLTC综合续航1450km。环塔拉力赛两冠一亚的战绩，也为越野性能提供了实战背书。

但这些亮点主要集中在MAX版及以上车型。入门Mate版缺失后桥差速锁，前桥差速锁也需要选装。对于真正的越野玩家来说，差速锁是“刚需”而非“选配” 。猛士用入门版的价格优势吸引流量，却在核心越野配置上“做减法”，这种做法可能会让目标用户产生“诚意不足”的印象。

四、销量困境才是真正的考验

数据显示，5月份猛士M817国内零售量仅有340辆，4月份为866辆，巅峰时期是去年12月的2995辆。销量波动之大，暴露出品牌在市场竞争中的脆弱性。

猛士面临的问题远不止产品本身。品牌积淀和品牌心智相较于深耕越野多年的坦克及渠道完善的方程豹等，相对偏低；东风猛士下沉市场体验店偏少，售后配套仍有提振与完善的潜力；产品梯队出现巨大断层，仅有M817一款具备稳定销量的车型。这些问题，不是靠“降价+华为”就能解决的。

结语

全新猛士M817是一款“优点和缺点同样突出”的产品。华为乾崑智驾让它拥有了差异化竞争的王牌，价格下探让它获得了更多关注，但入门版越野配置的缩水和智驾硬件的分层，也容易让部分消费者产生疑虑。

猛士这步棋走对了吗？短期看，降价+华为确实能带来一波关注度和订单；长期看，如果不能在品牌认知和渠道建设上补齐短板，如果不能让消费者在每一个价位段都感受到“物有所值”，那么全新猛士M817恐怕仍然难以摆脱“叫好不叫座”的困境。 站稳月销千台或许不难，但想达到3000台以上并稳定下来，猛士还需要拿出更多诚意——无论是产品层面，还是服务层面。

至于全新猛士M817的市场表现究竟如何，我们不妨拭目待之。