面对电动浪潮：奔驰焊牢三叉星，奥迪切割四环

【导语：奔驰纯电C级用942颗三叉星徽填满前脸，奥迪却把四环从电动车上彻底拿掉，这两种截然相反的设计路径，折射出传统豪华车企的品牌焦虑。】

作者：蔡言

6月工信部最新一批车辆申报目录里，国产北京奔驰C 350L纯电长轴版成为焦点之一。一个多月前，新车刚以“史上最运动C级”的标签，在韩国完成全球首发，如今国产版车型已经快速推进到量产预备上市的阶段。

纯电C级作为奔驰首款基于MB.EA原生纯电架构的中型轿车，也是 MB.EA 纯电架构落地国内的第二款车型，连续两款“真·纯电车”的到来，意味着奔驰终于彻底告别“油改电”时代，BBA们努力在新能源市场挤入主流赛道。

从申报图来看，新车的造型相当“抢眼”。前脸延续了“康林松+瓦格纳”强调Monogram（老花图案）的设计理念，一块大尺寸封闭式盾形格栅占据了车头C位，内部密集镶嵌 942 颗发光 LED 三叉星徽，看不好看是其次，起码辨识度直接拉满。

纯电C级另一大亮点在于，国产长轴版轴距达到3051mm，对比现款燃油C级增加了97mm，只比E级短了43mm(现款E级轴距3094mm），这意味着纯电C级跟纯电GLC一样，基于原生纯电架构，在空间尺寸方面均得到提升。

至于三电、智驾、个性化配置，奔驰将纯电 GLC 全套三电与智驾方案完整下放至纯电 C 级，包括800V高压架构，双永磁同步电机四驱，Momenta智驾、S级底盘技术等。这套主流智电+奔驰独享配置的打法，放在奔驰C级（参数丨图片）上，用“降维打击”来形容确实不过分。

除了奔驰纯电C级的产品力”，还有值得关注的地方是，同样豪华品牌，奔驰和奥迪为什么走出了截然相反的路径。

奔驰对于新能源产品态度，曾经试图用“EQ”系列进行分割，如今无论是产品序列还是品牌设计，都在强化“我是奔驰”的品牌标签。对比之下，奥迪官方表示，对于推出字母系列品牌战略，其实酝酿了近三年。

在新能源时代面对豪华市场重构，奔驰重在“守住”，奥迪强调“颠覆”，这折射出二者深层的品牌焦虑。

奔驰与奥迪的两种解法

2026年奔驰纯电产品虽回归传统序列命名方式，但EQ系列的惨痛教训和汽车市场下行周期，仍在影响着奔驰的品牌形象和新能源产品市场定位。

因此，奔驰为了夯实品牌豪华定位和挽回在新能源市场的品牌标签，新一代产品开始出现外观设计为品牌服务、个性配置为市场让步的逻辑。

以基于MB.EA纯电架构打造的两款车型为例，纯电GLC和C级整体外观设计，很难让人与“普适性美学”联系在一起，虽然对比EQ系列的“电动肥皂”，有明显的改善，但设计重点还是在突出品牌辨识度。

在中国新能源市场，豪华车型定义重构的背景下，奔驰的焦虑在于：害怕用户无法第一时间感知到，这台新能源车是奔驰。所以它在每台电动车上疯狂堆叠三叉星徽、巨大盾形格栅、可点亮大标，用视觉轰炸来提升品牌辨识度。

当然，奔驰这套保守型品牌策略，核心作用是稳固现有用户基本盘，一方面奔驰只需要在产品端给出“诚意”，在设计端给出“标签”，奔驰就能用最安全的方式完成电动化过渡。另一方面，如今中国高端纯电SUV市场消费者，已经被各家品牌训练出一套成熟的比较框架，奔驰需要面对的，对手不再仅有 BBA+T，还包含大批自主创二代与新势力品牌

与奔驰的“品牌强化”相反，奥迪在新能源市场，选择一条更激进，更决绝的道路。

2024年11月，奥迪与上汽集团联合发布AUDI全英文LOGO，并且取代上汽奥迪沿用多年的四环徽标。2026年5月，奥迪进一步推进“南北分治”战略，一汽奥迪全面负责四环标识燃油车和新能源车，上汽奥迪停止四环燃油车销售，集中资源发展新能源品牌AUDI。

如此一来，四环与AUDI之间，形成了一条清晰的品牌切割线，一汽守四环，上汽攻AUDI。即便奥迪对于未来市场布局留了一手，但主动进行品牌切割，用字母标“从头练号”，在BBA中，确实仅有奥迪拥有这般勇气。

奥迪之所以选择品牌切割这条路，核心原因在于，四环溢价在新能源时代被大幅稀释的焦虑。

上汽奥迪主动放弃四环，选择轻装上阵后，2025年末至今推出的E5、EX7两款新车，虽然在销量方面仍处于爬坡阶段，但独特设计语言、与国内科技企业深度绑定的技术方案以及逐渐改善的经销结构，在互联网上确实获得较为正面的市场反馈。

奥迪这条路的代价同样明显。上汽奥迪舍弃四环标识，固然可以自由尝试科技化、智能化的品牌叙事，但也切断了与奥迪燃油基本盘的连接。

原因很简单，即便2026年中国新能源车渗透率已经达到60%以上，但仍有很大一部分消费者偏爱燃油车，而BBA作为燃油车市场的豪华代表，“三叉星、蓝天白云、四环标”已经深入人心。消费者购买豪华品牌，不仅在为产品买单，同时也在为仪式感、阶层信号买单。

没有四环标的奥迪面临的难题，一方面是如何从零开始，向中国消费者传播奥迪电动车的故事，这其中包括了三电、智驾、品牌个性化配置的硬实力，以及经销商、品牌营销等软实力；另一方面，AUDI同样需要思考如何巧妙的将品牌保有燃油客户，转化为AUDI客户，要知道无论是大众、丰田、日产还是宝马、奔驰，合资品牌新能源产品的首批客户，大多由保有燃油客户转化而来。

谁的路径是对的？

2026年第一季度，BBA在华合计销量约为38.27万辆，同比下滑15%，其中奔驰同比暴跌27%、奥迪同比下降12%、宝马同比下降10%。

在这样的背景下，BBA在新能源市场的策略，无论是奔驰的强化品牌、奥迪的品牌切割、还是宝马的车海战术，都只会是“向前”的一步。

从成效来看，奔驰的“品牌强化”在国内虽然没有撬动太多销量，但纯电CLA、GLC在海外市场已经成为爆款；上汽奥迪一季度终端销量1万辆，同比增长28%；宝马全新平台，i系列新车陆续登场。

从挑战来看，目前高端新能源市场里的玩家，都在用一种近似极端的方式，抢占用户心智。极氪用硬件和品质，让自己活成新能源时代的“公路之王”；理想不断打磨家庭出行场景，从“冰箱彩电大沙发”到“便捷补能”，让SUV变成移动的家庭空间；鸿蒙智行“三镜五界”，都在强调智驾体验和渠道服务，小米凭借性能与设计，在年轻消费群体中建立差异化优势。

目前，每一家都在努力用一个清晰的标签回答“为什么要买我”这个问题。然而，BBA在新能源市场至今尚未回答市场标签这一核心问题。

点评

短期内，我们很难判定两种路径孰优孰劣。毕竟，BBA在如今的新能源市场，缺的并不是一台好车，而是能让用户记住它的理由。传统豪华巨头想要重建适配智能电动时代的品牌故事，这个追赶与重构的过程，远比预期更久、更难。

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