车市“中考”之十大汽车热点事件：6个月630款新车上市……

昨日，我们汇总整理了《车市半年报》人事篇，揭露了上半年车企高层人事变动案例背后的三大真相。与此同时，更加能反映国内车市状况的车事篇也同样尘埃落定。

我们在上半年国内车坛发生的诸多大事里，挑选出了十件。把这十件大事拿到一起来看，则真实反映了中国车市结构性变革的核心脉络。其中任何一件大事，都堪称当时车坛最热门的话题和焦点。

事件 ①

1-6月上市新车630款，日均上新超3款

毫无疑问，今年上半年国内车市让人印象最为深刻的就是新车多、发布会多。究竟多到什么程度？可能大家根本想象不到。有媒体统计，今年1-6月，国内上市新车累计约为630款，日均上新超过了3款车。

其中，仅在4月下旬举办的2026北京国际车展上，新车就创纪录地达到了181款，客观上也直接推高了上半年新车上市的峰值。而这上市的630款新车，整体呈现出了‌“量增质变、版本内卷”‌特征。

据统计，这630款新车当中，真正基于全新平台或架构的换代/原生车型仅为‌107款‌（占比不足两成），其余超八成的新车均为老车型的配置微调与版本迭代。

而在新车结构方面，新能源车占新车总量‌70%以上‌，且自主品牌为投放主力；燃油车则多为年度改款，主要聚焦智能化升级。

马曰：

与多到令人咂舌的新车和开不完的新车发布会相共存的，是新车供给井喷但终端销量承压的事实。数据显示，前5个月国内销量同比下滑20.6%，行业利润率降至3.4%，呈现出了“繁荣表象下的存量博弈”。

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事件 ②

汽车出口成新增长引擎

密集发布的新车没能真正缓解终端承压，而能让各大车企打心底里“笑”得出来的，出口海外成绩单当属其一。

今年1-5月（6月数据尚未出炉），中国汽车出口达‌405.9万辆‌，同比增长‌63%‌，其中新能源出口‌183.3万辆‌，同比增长‌110%‌，占出口总量近‌45%‌。

事实上，我们在每个月月初车企发布的销量“喜报”上，越来越多地看到“海外出口”的身影。某种程度上讲，抛开海外出口的销量，大部分的车企月销成绩单，都并没有那么好看。

具体到车企方面，在前5个月的出口销量与车企整体销量占比上，比亚迪海外销量占比达44%‌，奇瑞更是接近了70%。吉利和上汽的出口销量占比也达到了38%和35%的高占比。

而在出口地区方面，中国乘用车在欧盟市场份额突破了10.7%，在澳洲接近35%，首次实现了从“价格优势”向“技术+品牌”双输出转型。

马曰：

得益于自主品牌的全面发力，海外市场销量无疑成为了车企们的新增长引擎。特别是在国内市场销量连续8个月下滑的情况下，出口成为了车企生存与增长的核心支柱。

事件 ③

行业平均利润率跌至3.4%

与出口火爆形成鲜明对比的，是‌国内乘用车零售量连续8个月同比下滑。数据显示，2026年1-5月累计国内乘用车零售达‌710万辆‌，同比下跌‌19.5%‌，5月单月跌幅更是高达‌22.1%‌；而创下渗透率新高的新能源同样也在承压，1-5月销量同比下滑‌15%‌。

更加值得关注的，是行业平均利润率已降至‌3.4%‌，低于银行贷款利率，部分车企“卖一台亏一台”。比亚迪、吉利、奇瑞等头部企业销量下滑，部分新势力单车毛利为负。

车企被迫通过“改款不加价”、“配置堆叠”、“出口对冲”等方式维系现金流，行业进入残酷的存量博弈阶段。这也造就了不少销量看着还不错的车企，其财报利润却有些拿不出手。

在卖车不赚钱，甚至还可能亏钱的时候，不少车企也开始探索其他的盈利路径，例如通过订阅收费等方式来实现利润增长。具体的方式包括车辆使用权订阅、电池租用等。

当“卖一台亏一台”成为部分车企的常态，订阅收费却能带来高达70%的毛利率，这对于那些仍在持续亏损的新势力车企而言，无疑是一把救命稻草。而在今年上半年，我们就看到了多家车企在此方面的“努力”和积极推进。

马曰：

当下的国内汽车市场已从“增量竞争”全面转向“存量厮杀”，基于大环境等因素以及消费者自身的购车犹豫，造就了他们普遍决策周期延长，观望情绪浓厚。当“等等党”的基数越来越大，不断透支后续订单的车企，自然也体会到了市场的清冷，加之利润率越来越低，车企的压力自然越来越大。如果能够找到新的利润增长极，积极尝试和探索，倒也不失为明智之举。

事件 ④

国内上市车企股价普遍下挫

车企利润未达预期，也客观反映在了车企股价上面。今年上半年，国内上市车企股价普遍下挫，整体表现为‌“销量增、利润缩、估值杀”‌的冰火两重天格局。

具体表现在多数龙头车企股价大幅回调。其中，长安汽车‌年内跌幅超37%，受新能源渗透率回落（1-5月同比下滑）及阿维塔、深蓝品牌亏损拖累；‌上汽集团‌跌幅超30%，传统燃油车基本盘萎缩明显；‌赛力斯‌股价年内下跌近50%，尽管具备盈利特征仍遭遇剧烈估值回调。

此外，头部车企亦在承压。比亚迪‌市值缩水显著，股价跌幅约10.5%；‌小米集团‌（含汽车业务）股价从高点回落超60%，市场对其流量变现与汽车盈利周期存在明显分歧。

马曰：

国内上市车企股价下挫的原因，一方面因为成本端剧烈反弹，碳酸锂价格暴涨、车规级存储芯片、内存等AI相关资源挤占导致成本飙升，单车电池及智驾成本大幅增加，压缩了车企利润空间。另一方面，政策红利退坡，加之业绩与预期错配，导致‌估值体系重构‌，即便销量增长也难以支撑高股价。下半年能否反弹，还得看车企在“盈利质量”验证期的实际表现而定。

事件⑤

燃油车型“消失”于月销排行前十

“燃油冷、新能源热”无疑是今年上半年国内车市的最大焦点，国内零售下滑核心原因也直指“燃油崩塌”，这也客观上导致了新能源零售渗透率62.9%创下历史新高。

数据显示，今年1–5月，常规燃油乘用车零售量同比下滑近‌40%‌，5月单月仅售56万辆，同比跌幅达39%；更加值得注意的是，在5月月销车型排行榜中，销量前十的车型，竟无一款是燃油车型。种种迹象表明，燃油车似乎已彻底退出了主流消费核心梯队。

燃油车型要想彻底翻盘，恐怕是不大现实的。但在我们看来，它也不会像某些声音说的那样彻底消逝，其“稳住”的可能性却依然不小，甚至还有可能会出现“反弹”。

至于原因，首先伴随着智能化升级重构产品力，燃油车有望“换芯”突围；其次，政策支持，打破了“新能源专属补贴”格局；此外，坚实的用户基础，也给燃油车创造了反弹的可能性。

马曰：

从市场份额的持续萎缩、销量断崖下滑，到主流榜单的全面更替，再到供给端的加速转型，事实证明了燃油车的“遇冷”并非是短期波动，而是产业结构性出清下的必然结果。新能源的渗透率会不会越来越高？相信这毋庸置疑，答案是肯定的。但燃油车也并不会因此而消亡或是退场，那些“做好准备”的燃油车企们，一定会赋予其新的生命力和竞争力。

事件⑥

车企“锁电”舆情爆发

今年3月，全国12315平台关于OTA“锁电”投诉激增273%，超1.2万件。5月9日，网络流传“8家车企被约谈”名单（含比亚迪、蔚来、小鹏、理想、特斯拉等），瞬间引发全网热议。‌所有涉事车企当日联合辟谣‌，中汽协也确认了该名单为虚假信息。

虽然“约谈名单”是虚假消息，可用户的真实焦虑却是真实存在的。我们从车质网、黑猫投诉都用户维权平台获悉，有多个汽车品牌车主反映其爱车在OTA升级后出现续航缩水、充电变慢的情况。

也正因如此，在“锁电”舆情爆发后，有多个品牌车主和相关汽车品牌相继陷入到了锁电纠纷里。事实上，部分品牌在未明确告知、未获授权前提下，远程修改动力输出、驾驶模式、车门解锁逻辑，其‌实质上就是给消费者带来了一次“远程降级”‌。而这些消费者，某种程度上已经失去了对车辆的控制权。体验更无从谈起。

马曰：

毫无疑问，“锁电”舆情的爆发，反映出了我国汽车行业在“安全兜底”与“用户知情权”之间仍缺乏透明机制。信息不对等，车企拥有更多的解释权，也造就了不少车主遇到OTA“锁电”事宜时，维权难度大，正当权益无法得到保障。用户的真实焦虑，普遍且长期存在难以消除。

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事件⑦

特斯拉监督版FSD正式入华

5月21日，特斯拉官宣“监督版FSD”在中国正式上线，买断价格为6.4万元，首批适配搭载HW4.0硬件的Model 3（参数丨图片）/Y车型。该功能通过上海本地数据中心完成数据合规改造，标志着全球纯视觉智驾方案首次在中国实现规模化落地。

正当人们还沉寂在这条“智驾鲶鱼”叩响了中国市场大门的同时，然而仅两天后，特斯拉官网上却悄然更名：“FSD”被彻底抹去，取而代之的是“特斯拉辅助驾驶”。再过了六天后，北京市大兴区人民法院开庭，十名车主集体起诉特斯拉，索赔金额超395万元人民币，理由直指“虚假宣传”与“消费欺诈”。

从整个行业来看，FSD入华，标志着外资智驾技术正式进入中国合规竞争新阶段，倒逼本土企业加速算法迭代与数据合规建设。例如本土厂商华为乾崑、小鹏XNGP等势必会加速迭代，从而形成“技术对标+场景优化”双轨竞争格局。

但从消费者角度来说，FSD入华也需照顾到老车主的合理诉求，毕竟他们当中的确有人是花了真金白银在为未来买单。若因为硬件代差而导致他们连一个“降级版”都等不到，那么这笔花费相当于老车主们出于信任而支付的一笔“精神税”。

马曰：

FSD入华的终极考验，或许不是监管是否放行，也非算法能否优化，可能也不止是数据是否合规。最关键的，是要看特斯拉如何应对，那批曾经因为“信任”而为未来买单的老车主们。究竟是一次真诚的道歉，是拿出真金白银来赔付，还是不断地上诉拉扯。或许，这将真正地决定FSD在华的未来走势和前景。

事件⑧

800V高压平台全面普及

今年上半年，800V高压平台已完成从‌30万元以上高端车型‌向‌15-20万主流市场‌的规模化下探，成为新车竞争力的核心分水岭。

首先是击穿了价格门槛。目前，800V架构已下探至‌11.99万元‌起售车型（如长安启源A06），而比亚迪宋Ultra EV、海狮06EV等15万级车型实现全域800V标配，彻底打破“高端专属”认知。

同时，800V也不再局限于某个品类，轿车、SUV、MPV及增程车型均完成导入，智己LS8、问界M9等新车更是将“全域800V+高阶智驾+全域转向”确立为了行业新三大件标配。

此外，市场上还出现“全域800V”（电池、电机、空调全链路高压）与“局部800V”的差异，部分车型额定电压仅550V左右亦宣传为800V，在800V开始愈发普及的当下，消费者还需甄别车企口中的“800V”是否是真全域架构。‌‌

马曰：

当补能速度从“加分项”变为“必选项”，当下无800V车型在同价位竞争中显然处于劣势，这也成为了部分消费者的选购关键指标。但我们仍需要知道的是，当前公共充电网络仍以400V/750V桩为主，800V车型在非超充桩上功率可能打折，实际体验依赖配套超充站建设进度。而400V平台因性价比优势仍将在部分入门市场共存，两者将在未来一段时间内形成多层次市场格局。‌‌

事件⑨

地方政府定向招引领军整车企业

今年6月，长春市工业和信息化局正式发布《‌长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）‌》，首次在政府规划文本中明确提出：‌“面向比亚迪、小米汽车等产能利用率高且具备扩能预期的领军整车企业，开展定向招引，重点争取其北方生产基地、智能网联创新中心或关键零部件项目落地。”

作为一汽的“核心孵化地”，长春市用官方文件明确定向招引，对于整个汽车行业而言，堪称具有重大的影响力。

它不仅标志着长春从“传统燃油车制造基地”向‌新能源智能汽车生态枢纽‌的战略转型，已进入政策落地阶段，同时也宣告长春已从“单一整车厂”转型为‌中国北方新能源智能汽车创新与制造高地‌，具备承接比亚迪、小米等企业北方基地的‌全要素条件‌。

马曰：

长春“十五五”规划引进比亚迪、小米，并‌非空谈口号，而是基于真实产业布局、政策文件与生态能力的系统性战略行动‌。比亚迪已通过动力电池项目深度嵌入，小米正处在从“参展”迈向“落地”的关键窗口期。未来两年，或将见证中国北方新能源汽车产业格局的重塑。

事件⑩

国家出台“组合拳”稳汽车消费

今年6月，国家发改委、财政部联合发布《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，明确：‌报废旧车购买新能源车，最高补贴‌2万元‌；‌置换燃油车购买2.0L以下燃油车，最高补贴‌1.5万元。

同期，商务部等多部门密集发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》及‌40个汽车流通消费改革试点城市名单‌，多项政策举措同步下达，标志着稳汽车消费政策从单一补贴转向“‌全链条服务+区域试点‌”的系统性组合拳。

补贴方面，第三批“以旧换新”专项资金625亿元‌，已于6月底前下达，覆盖新能源与燃油车。同时，新能源汽车下乡活动‌重启，覆盖全国200个县市。

此外，全国‌40个城市开展汽车流通消费改革试点‌，推动二手车流通、充电桩建设、金融支持。不仅如此，多地还积极推进‌简化机动车出厂合格证联网核查‌，新车上牌时间压缩至‌2天内‌。

马曰：

无疑，政策信号明确了‌“稳消费”是当前经济工作的重中之重‌，而汽车消费作为国人的大宗消费行为，也将得益于国家出台的这一系列政策举措。

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