深度｜新势力6月销量解读：淘汰赛进入白热化阶段

每月第一天，照例来看各家销量表现。

还是从新势力说起。

蔚来：40597台

小鹏：40126台

理想：30895台

零跑：93376台

小米：30000+台

01蔚来

6月，蔚来交付新车40597台，创今年以来新高。

从蔚来自己角度来说，是一个不错的表现。

但在《科技丛林》看来，6月销量有点低。

因为我的预期是4.5万-4.7万左右。

现在也只做到了4万出头，而且这还是有ES9强力注入的情况下做到的。

和它自己所定「上半年月销破5万」的目标来看，差距不小。

这意味着在细分销量里，有些车型是拖后腿的。

那么我们分品牌细看一下，总览是这样：

蔚来品牌交付新车21908台（20013台）；

乐道品牌交付新车11743台（12029台）；

萤火虫品牌交付新车6946台（5663台）。

其实这么一看，已经一目了然。

蔚来品牌拉了大胯。

蔚来这边，销量主力还是ES8和ES9。

先看ES8。

6月22日，新ES8第12万台新车交付，而第11万辆是在5月23日交付。

按照这个势头，新ES8在6月前22天大概交了0.75万-0.79万辆，6月交付接近万辆甚至破万问题不大。

ES9这边，5月27日上市，5月28日开始交付，6月26日，ES9完成了第10000台新车交付。

历时30天达成一万台新车交付，刷新了中国乘用车市场50万级高端纯电车型交付破万的最快纪录。

透露出两个信号：

1、ES9这台车已经和ES8一样有大卖趋势。

2、产能爬坡工作做得非常好。

那么，新ES8和ES9两台车就能贡献2万的销量。

当然，硬币的另一面，也意味着焕新5566拉完了。

上个月，我说「ES8越强，越显得其它车型像废物，在售7款车型只拿下不到9000台销量。」

那么现在，这话要变了：

ES8和ES9越强，越显得其它车型像废物，在售7款车型只拿下不到2000台销量。

当然，也有另外一个可能，由于ES8和ES9的单价以及溢价过高，剩下这些车型的排产都要为这两台车让路，毕竟没有人会和钱过不去。

但是这依然说明，剩下这些车型竞争力太差了。

乐道这边，虽然月销量依然破万，但是销量出现了微微下滑。

6月11743台，5月12029台。

但是，必须要知道的是，新乐道L60是在6月11日上市，六大维度，106项焕新升级，可以说竞争力提升不少。

但是即便如此，销量反而出现下滑，有点此消彼长的意思，会否L80和L90这边后劲儿不足？

需要在接下来几个月继续观察观察。

萤火虫这边反而不用担心，一如既往，很优秀，交付量接近7000台。

那么，今年预计光萤火虫这个品牌就能为蔚来贡献5、6万的销量，还是挺可观的。

萤火虫其实也给其他友商们提供了另外一个思路，不必只卷价格，还是要围绕用户建设、社区运营去下些功夫。

蔚来ES8（参数丨图片）大五座版已开启预订，7月9日正式上市。这台车也会带来给蔚来带来新的增量。

蔚来 2026 年第二季度总交付量为107658 台，虽说略低于此前 110000-115000 台的交付指引。

但是，由于有ES8和ES9高价值车型的强势推动，相信二季度财报还是会好不少。

就像蔚来自己说的那样，日拱一卒，久久为功。继续努力，一起加电！

02小鹏

小鹏6月交付新车 40126 台，5月这个数字是32158台。

增量是8000台左右。

6月，小鹏GX 单月交付 6739 台，并于7月1日迎来第 10000 台整车下线。

所以这个增量来自谁，一目了然。

目前GX产能爬坡顺利。

随着核心零部件产线增加，交付节奏将逐步加快。

截至今日，交付周期上限超过 35 周的订单，预计等待时间可缩短 1 至 3 周。

现在，小鹏GX纯电交付周期是30-34周，增程版是12-15周。

也即是说，在接下来很长一段时间内，GX都能稳定提供高溢价和销量增量。

另外一个好消息是，MONA 系列首款 SUV——小鹏MONA L03 将于7月2日迎来中国首秀并开启预售。

对于这台车，我很期待。

原因有这么几个：

1、目前能看到的是，L03颜值很在线，整个设计一体感和高级感要明显胜于M03。

这台车定位就是「年轻人的第一台智能时尚SUV」，那么在这个看脸的时代，第一步就已经成功了。

2、小鹏M03的成功经验一定会在这台车上进行延续，那么产品定义和配置丰厚度上，不用担心，唯一担心的就是SKU和价格。

3、紧凑级SUV市场上智舱和智驾上能打的基本没有，这也是年轻用户看重的地方，而这本就是小鹏长处，算是降维打击。

4、这台车押注的还是最广大的紧凑型SUV市场，只要价格和SKU到位，年轻人一定会买单。

那么，接下来的L05其实也是一样的道理。

如果这两台车的定价和配置到位，那么，L03+L05两台车加起来月销量2万应该问题不大。

而这，将把小鹏月销量推向一个新高度。

明天去见证一下L03的预售。

03理想

理想6月交付30895台车，预期之内。

这其实没啥好说的，因为二季度理想还是在清库存和产品换代切换中。

新L9是在5月15日上市，5月17日交付。

新L8是在6月23日上市。

这就是理想二季度的节奏。

那么，决定理想接下来的销量走势还是要看增程系列。

先说L9。

明面上来说，新L9（45.98-50.98 万元）相比旧款（40.98-43.98 万元）价格上顶了5万-7万，完成向上一跃。

但是别忘了，理想还有限时购车权益（现金减免两万），之前说是截至6月底，但是7月还是有的。

这样一来，2026 款 Ultra实际到手价43.98 万元（与老款 Ultra 持平）。

至于Livis，依然有限时现金减免 1 万元 + 赠送 1 万元选配基金。

Livis在销量层面证明了自己的价值，在开始销售的两周内获得了超过1万台的大定订单。

至于Ultra车型，李想的原话是：「6月份开始，我们将重点聚焦传播和推广理想L9Ultra车型，努力实践在40~50万的新能源SUV市场获得20%的市场份额。」

至于L8，情况不是很妙。

新L8这次有两个变化：

1、定位从6座变成5座。

2、表面上，价格（36.98-42.98 万元）相比旧款（32.18-37.98 万元）提了5万左右。

虽然价格提了这么多，但是新L8全系有1万的现金减免。

但实际上L8 Ultra到手价和旧款L7 Ultra是一样的。

只是，增加了一个41.98万的L8 Livis车型。

全新理想L8 Ultra是旗舰硬件全部标配：

• 72.7kWh的5C超充大电池；
• 第三代双腔双阀空气悬架、线控转向、后轮转向；
• 联排双零重力座椅；
• 29英寸6K全景屏、4720W无瑕星环剧院音响；
• 1280TOPS高算力马赫M100芯片、和ATL-P高性能激光雷达；

这让全新理想L8 Ultra在补能、操控、舒适、座舱和辅助驾驶体验上做到一步到位。

可以说，这台车没有短板。

用和之前相同的价格带来更强的用车体验。

但是相比L9，明显要吃力很多。

在上市之后，理想也没有公布订单等相关信息。

理想在增程上的号召力没有了。

原因其实有很多：

1、行业变卷了，以往百万车型才能用的配置都进行下放，变得触手可得，导致这种用来划分价位和等阶的方式不再可行。

2、比如理想现在在说的空悬、全线控转向等等，和理想尺寸差不多的LS8，搭载相近配置，只要31万左右，对比之下理想L8 Ultra都太贵了，这种硬件带来的价值叙事不太能打动用户。

3、理想战略失误。遥想两年前的理想L系列发布，不管是L9、L8、L7亦或者是L6，单车月销量破万信手捏来。

但是这种成就让理想觉得自己在增程领域的地位旁人无法撼动。

结果在25年的理想的那次毫无诚意的焕新（就焕新了芯片和皮肤），导致理想增程优势全无。

从王者直接变成守擂者，失去增程领域的定制规则的话语权。

所以，即便现在理想依然有非常强的产品定义能力，但是放在同质化、内卷的现在，理想魔力也只能失效。

挺可惜的，其实。

当然，也不要羡慕蔚来。

蔚来新ES8和ES9为什么能卖得好？

其实是对品牌价值做了兑出，之前卖五六十万，现在卖四十万，所以看着就很有性价比。

所以，这招也只能用一次，毕竟对品牌有损伤。

当然，这也不是理想想要的冲量方式。

现在，月销3万基本上是理想目前的销量最低点，或者说资本大众对理想当下能接受的月销量最低点。

接下来，新L8和新L9需要在销量层面去证明自己的价值和潜力，把理想销量、营收、毛利率、利润都推上去。

新L6将在7月上市，作为曾经的走量王者，这台车要怎么定价就非常关键。

如果还是比旧款高5万，那就真的直接推沟里吧。

04零跑

零跑6月交付93376台车，5月是81569台。

对于这个销量，我并不意外。

现在的零跑势头正盛。

上半年A10和D19把势头顶了上去。

今年6月，C系列C10、C11、C16焕新上市。

同时D99也提前上市，24.98万的起售价继续承袭零跑性价比本色。

他们的加入，将贡献新的增量进来。

现在的零跑，打法很惊险，有一种在悬崖上的钢丝上起舞的感觉。

一般人学不来。

那么，在6月完成焕新和新品上市后，7、8月零跑将发布A05以及B10、B01的年款。

至此，ABCD全系列焕新和上新工作就结束了。

下半年零跑将会进入到销量全面冲刺阶段。

下半年预计交付量在64万辆。

这意味着，零跑月均销量要突破10万台，可能某些月份月销量11万、12万也会是常态。

就像《科技丛林》之前文章说的那样：从6月开始，我们将见证零跑一次又一次创造新的交付纪录。

05小米汽车

小米汽车6月交付量超3万，和上个月一样。

说实话，这个量并不算高。

现在，小米汽车主要在交的就是两款车型：

SU7：标准版、Pro、Max

YU7：长续航版、Pro、Max、标准版（新增）、GT（新增）

目前来看，SU7这边产能已经拉满了。

上个月看的时候，锁单后交付时间还在8-13周。

但是现在再看，SU7不同版型交付时间均只要4-7周。

目前新SU7能保证稳态2万+交付。

YU7这边月销量是在逐月降低。

5月22日，YU7标准版和GT车型入列。

所以，6月是会有新的增量进来。现在YU7锁单后交付时间都是6-9周，所以存量订单也是有的。

今年上半年小米汽车累计交付量超过18万。

但是小米汽车今年给自己定的交付目标是55万。

下半年压力还是非常大。

于小米汽车55万销量目标来说，真正的胜负手，无疑是即将亮相的「小米寻天」。

它能否精准切中家庭增程市场的痛点，以「小米式」的定价和体验重塑格局，将直接决定小米汽车55万辆年度目标是雄心还是狂想。

真正的冲刺刚刚开始。

小米汽车的2026年，成也「寻天」，破局也看「寻天」。

完。