高开低走，吉利汽车能否重回“自主一哥”？

“一强多弱”的格局让市场担忧吉利汽车的增长动力，所幸出海正在成为突破口，今年下半场的博弈刚刚开启。

7月1日，多家车企公布了6月销量数据。

相较于新势力军团的集体上涨，自主阵营的分化还在继续。

重回40万辆

在经历一季度低迷、二季度爬坡后，比亚迪在半年收官之际重新站上了40万辆关口。

6月比亚迪实现销量40.35万台，相较去年同期增长5.5%，二代刀片电池技改的完工，让产能进一步释放，叠加新品集中入市，当月比亚迪旗下各子品牌均迎来年内销量高点。

作为业绩基本盘，王朝海洋单月实现销量34.09万台，占比超过84%。改款后产品力的提升让方程豹6月销量达到35607辆，虽不及去年12月的5万台，但已属年内高点。

相较于方程豹，腾势的低位震荡更为漫长。

去年中期腾势持续走弱，今年1月更是直接跳水至6000台，当季月销均未破万，直至二季度才出现回暖。6月新车N8L的放量，叠加Z9和D9的环比上涨，推动腾势销量突破2万台。

冲高的背后，腾势的销量结构也在发生变化，此前其高度依赖单一车型，D9占比长期超过七成，6月Z9和N8L分流了过半销量，D9占比降至四成左右。

仰望6月销量也小幅抬升至470台。

国内销量承压的背景下，海外已然成为比亚迪的增量补充。

6月比亚迪实现海外销量17.49万台，占比超过43%，上半年其海外销量累计达78.94万辆，对照全年150万辆的目标来看，完成率过半。

“一强多弱”

不同于比亚迪的逐步回升，吉利汽车则走出了一条“高开低走”的路线。

6月吉利汽车实现销量24.07万台，同比增长2%，其和比亚迪的月销差距也扩大至16万辆。

上半年吉利汽车累计销售142.29万辆，相较比亚迪的180.85万辆少了38.56万辆。这也意味着，一季度小幅领先之后，二季度的剪刀差让吉利汽车已单边大幅落后于比亚迪。

去年三季度，比亚迪销量、净利同比下滑，吉利汽车则双双大增，这也被解读为“一个吉利”整合的阶段性成效，一时间网络上出现不少“新王登基”的论调。

这位新王的势头在今年年初达到顶峰，然而以强势姿态抢跑2026年后，二季度却显露疲态。

年初受产品换代、产能改造的影响，比亚迪销量大幅缩水，1月以21万辆低开，2月更是降至19万辆，创下28个月以来的新低，而吉利汽车则凭借庞大的燃油车底盘实现反超，1月吉利以27万台销量领先比亚迪6万台，2月销量虽降至20.6万台，依然压比亚迪一头。

3月双方局面出现转变，当月比亚迪以30万辆销量重回销冠，然而凭借1、2月积累的差值，吉利依然以8000多辆的优势定格了一季度的排名。

当月业绩会上，销量的强劲增长和高端品牌极氪起势对利润的拉动让吉利汽车CEO淦家阅公开表态，2026年力争国内销量第一，他说“开年两个月的表现给吉利汽车全年冲击国内第一打下了很好的基础，有信心把这个优势全年稳住。”

然而油价波动带来燃油大盘持续收缩，吉利汽车没能稳住优势。

4、5月份吉利汽车销量停留在23万辆上下，同期比亚迪已回升至32万辆、38万辆，甚至奇瑞汽车也凭借海外放量，将和吉利的月差一度缩小至数百辆。

而今半年已过，欲重回自主一哥的吉利汽车国内累计销售94.87万台，不及比亚迪的101.91万台。

相较排名波动，拆解吉利汽车的销量来看，其结构性问题更为突出。

2025年吉利汽车累计销售302.46万辆，其中银河品牌实现123.58万辆，占比近41%。更直观地来看，当年吉利新增销量约为84.7万辆，银河同期新增74.58万辆，这也意味着银河的爆发式增长是吉利汽车销量冲高的核心驱动。

今年银河势头调转，上半年累计销售51.98万辆，同比减少近3万辆。去年银河的销量中，6万级代步车星愿贡献了46万，是绝对的销量支柱，今年以来，随着多款竞品扎堆进入A0赛道，市场分流严重，星愿增速有限，加之期间银河无重磅新车，老款车型持续走弱，使其自1月开始销量便同比下滑，5月更是创下近20%的年内最大跌幅。

不止银河，领克今年同比已现多月下跌，5月下降25%，6月跌幅扩大至28%。

唯一的亮点在于极氪，9X热度延续带动了其他车型转化，上半年极氪累计交付17.84万台，同比增长97%，这也是吉利汽车今年质量最好、增速最强的板块。然而单一车型的红利终有尽头，9X上市已满9个月，产品热度逐步消退，且极氪今年已无全新车型上市，一己之力难撑吉利整体的增长大盘。

“一强多弱”的格局让市场担忧吉利汽车的增长动力，所幸出海正在成为突破口。

6月吉利汽车海外出口超10万辆，上半年累计出口47.42万辆。据记者了解，未来两三个月吉利汽车预计每月出口10万台左右，公司已上调出口目标至90万辆左右。

中场哨声响起，下半场的博弈正式开启。