国内首家，又是东航

自今天起，东航和上海航空的全部宽体机航班，空中WiFi免费——全部免费。

覆盖美洲、欧洲、非洲、中东、中亚、南亚，全球航线；不分航线长短，不分飞行区域，不分舱位等级。超级经济舱和经济舱旅客可用标准版流量，公务舱和头等舱旅客可使用高速版流量。

先捋一下东航WiFi的时间线：

从"少数人可用"到"多数人受益"，这条线，东航走了十二年。

但每次写东航WiFi，评论区总有人轻飘飘一句：还是不如星链——那今天我们索性就说一下东航这WiFi和星链。

我们可以承认，单论参数，星链确实领先。

星链是近万颗低轨卫星组成的星座，卫星离地面只有几百公里，延迟能压到20毫秒上下；单架飞机能分到几百兆的带宽，全舱旅客同时刷视频都没问题。

2024年10月，卡塔尔航空飞起了全球首架装星链的波音777，多哈到伦敦，机上网速最高500兆。

如今它的777机队已经全部装完，去年5月甚至借着星链的低延迟，在万米高空办了一场电竞比赛。

美联航签了一千多架，到去年底已经全部改装完毕，眼下每个月还有15架支线飞机排队安装。

法航是欧洲头一家，今年年底覆盖全机队。算上阿联酋航空，签了长约的主流航司已经有20多家，2500多架客机已经带着星链上天了。

星链自己晒的成绩单是：仅去年一年，就有2100多万人次旅客，在飞机上用过它的网络。

而东航用的亚太6D，是一颗高轨卫星——就一颗，挂在赤道上空3.6万公里、东经134度的位置。

我打个比方。

高轨卫星，就像在山顶上架了一盏探照灯。站得足够高，一盏灯就能罩住小半个地球——亚太6D从中国一路照到澳新、照到西太平洋。这盏灯能分出90个点波束，像蜂窝一样一格一格打下来，能给一架客机灌进百兆级的带宽，网速大致对标地面4G——这也是"高通量"三个字的看家本领。

那有人要问了：一颗星照不到美洲、照不到欧洲，东航的全球航线怎么办？

靠漫游，飞出这盏灯的覆盖区，就切到沿途别家的高轨卫星上，一盏灯一盏灯地接力着走。而按照规划，亚太6D也只是我们首个Ku频段全球高通量系统的首发星，它身后还排着队，这套我国首个Ku频段全球高通量系统，总共要架4盏这样的大灯，再配十几颗宽波束卫星搭手，把全球划成14个片区，一格一格罩住——6D只是第一盏。

而星链是反过来的：不架探照灯，直接把上万盏小灯，挂到头顶几百公里的地方。飞到哪，头顶都有灯，每盏灯只管脚下一小片。而上万盏灯加起来，总容量是那盏探照灯的几千倍——这已经不叫差距了，叫量级。

灯又近、又多——这就是它延迟低、带宽足的全部秘密，没有其他任何魔法。

但接下来这个问题，就是星链，能不能在中国航司的航班上用？

不能。星链从来没有向中国申请过电信运营许可，用户数据默认回传境外服务器，数据出境这一关就压根不可能。

那我们自己的低轨卫星呢？

对标星链的国产项目叫千帆星座，也叫G60星链，由上海牵头。

2024年8月，首批18颗组网卫星一箭上天，到今天，已经有一百多颗小灯挂在了轨道上。

按规划，2027年组网约1300颗，2030年冲击1.5万颗——和星链现在在轨的规模，是同一个量级。

而且排队的还不止千帆一家，中国星网的GW星座也在组网，我们向国际电信联盟申报的低轨卫星总数，已经超过了5万颗。

当然，从签约到装机、到适航取证、再到大规模商用，中间还有好几道弯。

如果说高轨的难处是“远”，那低轨也有低轨的难——快——一颗颗卫星从你头顶上嗖嗖的过，那机上天线就得不停地追着换灯，一盏接一盏，还不能断线。这活儿比盯着一盏不动的探照灯可难多了。

但难归难，方向是明确的，估计未来三五年，国内航司就有机会用上自己的低轨WiFi，速度和体验向星链看齐。

过程可能曲折，但方向盘在自己手里。

说到这，可能还有人说：既然星链那么好，为什么不想办法用星链？

——我觉得稍微有些思辨能力的人都不会问出这种问题，可架不住就是有人想不明白。星链是很好，可如果将来人家不给你用了呢？给你限制了呢？里面加点私货了呢？坐地起价了呢？

我不知道这些会不会发生，但命门这个东西，一旦交到别人手里，人家什么时候攥你一下，就说不准了。

唯一说得准的是我承认现在自己还有不足，但我从来没有放弃过追赶，你们有的，早晚我也会有。

这才是正确的逻辑。

最后说回东航。

每次聊到WiFi免费，总有人替东航操心：这买卖划算吗？

——其实东航的WiFi一路发展过来，我好像也一路写了过来，以前就写过：空中WiFi对民航来说，一定会成为一种基础建设。

一条高速公路，难道不赚钱，我们就不修了吗？

基建的账，从来不是一单一单算的。老话讲要想富，先修路——修路的人，从来不靠路面本身回本，路通了，人流货流跟着来，生意才立得起来。这张空中WiFi的网，就是东航修的路。

浦东飞洛杉矶、飞巴黎、飞奥克兰，动辄十几二十个小时。同样的价格、差不多的时刻，一边是全程免费WiFi，落地前工作都处理完了，一边是十几个小时的信息黑洞，落地开机99+。

你选谁？

以后旅客订票，筛选条件里会多出一条：东航，宽体。商务客会为它改签，公司差旅政策会为它倾斜，OTA早晚会为它单独做个标签。

这就是竞争力，实打实的、能把高频旅客从别人手里拉走的竞争力。

再往后，有没有可能是整座智慧客舱——类似可以拓展的就太多了，相信东航已经有自己的考虑，我就不在这里过多畅想了。

但是——有个事儿，我还想提个醒。

这次跟免费俩字绑定的是“宽体机”，可机型，我们都知道是会调整的。

运力调配、机械故障、航前临时换飞机，宽体换窄体，在民航是再平常不过的事。那么假如旅客就是冲着“有WiFi”才买的这张票，到了登机口一看，换成窄体了，没网了——

怎么办？有没有说法？给不给补偿？

就像我之前聊过的这篇一样：航空公司“临时更换机型”到底违约吗？——承诺一旦给出去，就会变成预期，预期一旦落空，就会变成投诉。

公司层面的承诺缺口，最后全部增压到客舱里那张脸上——又变成了我常说的末端增压。

所以我想提醒东航，也是建议东航：既然我们在购票页面上，把“宽体执飞、含免费WiFi”当做卖点标注清楚，那机型一旦变更，旅客认为因此受了损失，还是得提前想好预案——积分也好，代金券也罢，都行。

不要指望运输总条件能兜底，条款写得再严密、再占理，旅客只认一个朴素的逻辑：我冲着WiFi买的票，你没给我。他不会去翻第几章第几条，他会直接发小红薯、发抖音、上黑猫——到那时候，我们哪怕占理，也逃不过网友的口诛笔伐。

但无论如何，免费WiFi这事，既有魄力又有眼光，办得贼漂亮。