全新奔驰GLE AMG发布，配4.0T V8双涡轮动力，马力超600匹

从宝马iX3（参数丨图片）长轴距版，到奔驰纯电GLC长轴距版，最近国内关于BBA的讨论，都集中在了它们各自的新世代纯电车型身上。随着BBA，尤其是宝马、奔驰在智能化、电气化方向上发力，很多人都认为这压力似乎是要回到国产这一边了。但要我说，从蔚小理到零跑，再到现在比亚迪、吉利等大厂，国产在技术方面遍地开花，BBA想要短时间在智电方面反超还有难度。反观国内越来越多高性能车型涌现，蔚来的冠军版、极氪的FR，乃至小米的Ultra等等，它们想要在性能操控上竞争AMG们，又有多大难度呢？或许刚刚发布的梅赛德斯-AMG GLE，就能带来相对客观的回应。

就在近日，梅赛德斯发布了基于改款车型开发的AMG GLE、AMG GLS两款高性能豪华SUV，其中，AMG GLE 63 S 4MATIC+（下称AMG GLE）通过与更高级别车型共享动力的方式，一起带来了Coupe版本，也就是我们国内通常所说的SUV跨界车。

能看到的是，AMG GLE跟几个月前改款的GLE是一脉相承的，但比起后者，它确实通过了更多套件来增强辨识度。应该说包括格栅、前导流槽在内的处置都完成了立体尺寸上的扩张，特别是在增加了更多内部扰流板后，它们能在车头产生更为显著的空气动力学改善效果，或者说是带来更大的下压力，这也是一台高性能车的基本素质。

当然，车头所展现出来的双色大格栅也是足够抢眼的，这不光是在于它带悬浮效果的黑色直瀑式中网，也包括了格栅造型的变化，还有黑白的边框包围。同时，两侧大灯中也出现了这一批梅赛德斯量产车的核心标志，也就是带“三叉星”造型的灯腔，它除了辅助日间照明外，也能实现变色、用于转向照明，视觉上也能给车辆建立起关键的品牌辨识度来。

从车身侧面来看此次的Coupe车型，应该说它虽然完成了跨界打造，但从引擎舱到驾驶舱，甚至是它的溜背车尾，都还是以厚重感为主。同时车辆轮眉采用了与车身同色的涂装，而22英寸轮圈中的高性能制动卡钳，也会为车辆的动态操控加分，与之一起到来的还有车尾的四排气管、底盘中的后桥差速锁等等。

在车辆尾部，除了前面提到的四排气，这里也出现了带三叉星灯腔的尾灯组；而底部的高包围结构，除了包含了反光条、扩散器以及排气管的黑色硬塑结构外，也能通过角度稍稍优化车辆的离去角，这倒是能在一定程度上避免这台AMG的可用场景过于单一。

进入驾驶舱，现在的AMG GLE与GLE一样，都没能直接得到Hyperscreen或Superscreen设计，而是保持了简洁的悬浮屏结构。但能看到的是，新车拥有了在同一平面结构内打造的三联屏，而包括中控下挡板、门板饰板以及副仪表台等等区域，都带有象征着轻量化与高性能的碳纤维材料，就连电子挡把也用上了，再加上更具包裹感的运动风格座椅，可以说在装饰上，奔驰就算是面对目前国内涌现的高端新势力，它依旧显得很有一套。

或许AMG GLE现在的车机等方面还是略显保守，特别是用以支撑它的硬件不太大，但MB.OS带来了更丰富的AMG专属UI设计，包括全新的AMG Performance方向盘，还有其前端仪表中的实时车况信息展示，都能让用户在按下方向盘上的驾驶模式按钮后，体验到什么叫性能车应有的热血沸腾。

在性能层面，AMG坚持着“一人一机”的工程师专属调校，而且在这台AMG GLE的引擎舱内，与V8 BITURBO铭牌相对应的4.0T双涡轮增压V8发动机，并没有因为欧洲排放规则变化而被取消。在经过了重新调校，并ISG电机组成48V轻混系统后，车辆除了满足新规，也带来了444kW(611Ps)的最大功率与850N·m的最大扭矩，其中，全新的ISG 2.0电机还能带来额外的17kW(23Ps)、205N·m，而且它也支持低速滑行，进而起到排放与整体效率优化的作用，但无法像奥迪的MHEV Plus那样脱离发动机独立驱动。总之，这样的动力系统在AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自动变速箱、4MATIC+全可变扭矩分配四驱系统支持下，会为车辆带来3秒级零百加速性能；而且包括全新涡轮增压器在内的变化，也能让车辆不仅强在超车爆发等环节，也能在城市内的驾驶中显得更敏锐些。

最后是底盘，AMG GLE除了延续前双叉臂+后多连杆的组合外，也像GLS 63一样标配了AMG RIDE CONTROL+，其包含了空气悬架，并采用以主动液压取代传统防倾杆的AMG ACTIVE RIDE CONTROL技术，这1000次/秒的路面扫描，能让这台SUV也在自适应调节中变得轻快且舒适，而前面提到的差速锁与4MATIC+四驱系统，则会让一些极端操控变为现实。

你可以说梅赛德斯-AMG GLE 63 S在改款的过程中，依旧无法体现出对当下智电时代的深度融合，仅仅是AMG专属的车机UI、能稍作优化的ISG显然是不够的。可无论是从外观上就能看到的那些运动配件，还是动力、悬架，乃至电控系统（驾驶模式选择等）所实现的改进，仍让“一人一机”的AMG展示了自己在高性能领域的长久优势，在这方面，咱中国国产车想要赶上，恐怕还需要更多时间。