“固态电池+飞行汽车”双向奔赴产业化

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7月1日，新修订的《民用航空法》正式施行，我国低空经济将进入“有法可依、全面监管”的新时代。从“新增长引擎”到“新兴产业”再到“新兴支柱产业”，低空经济的战略分量持续抬升。飞行汽车作为发展低空经济的战略主赛道，近段时间迎来适航取证节奏加快、生产基地相继落成的热潮，正从概念验证加速驶向商业化落地。然而，作为飞行器“心脏”的动力系统续航、安全层面的痛点日益凸显。固态电池凭借高能量密度、高安全性顺势站上低空产业风口，双方正在上演一场从各自突围到双向奔赴的产业化竞速（参数丨图片）。

固态电池技术突破

破解飞行汽车动力难题

实际上，低空领域对于固态电池应用的探索早已有之。早在2023年，亿航智能便宣布完成对锂金属固态电池科技公司欣视界的战略投资，并将与欣视界合作开展适用于亿航智能自动驾驶飞行器（AAV）产品的固态锂电池研发与生产。

2024年11月，亿航智能再度宣布，旗下电动垂直起降航空器（eVTOL）EH216-S搭载高能量固态电池成功完成单次不间断飞行测试，达到48分10秒，适应不同飞行需求，续航时间显著提升60%~90%。2025年底，搭载亿航智能与欣界能源共研的高能量固态电池的EH216系列机型飞越琼州海峡，此次飞行全程22公里，仅耗时18分钟，出行效率提升70%-80%。

除了亿航智能，多家eVTOL企业均对固态电池的应用展开深入实践。其中，广汽集团旗下飞行汽车品牌GOVY高域在品牌发布之初便明确，未来旗下飞行汽车将搭载广汽自研全固态电池，实现超400公里航程目标。小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车专用电池量产下线的基础上，还与中创新航达成下一代机型独家供应合作，计划2027年推出能量密度超400Wh/kg的固态电池版本。

“飞行汽车需要的电池和汽车动力电池是两码事儿，能在地面跑七八百公里，在空中根本不可能！”北京湾区硅谷创新科技有限公司首席执行官、未来低空经济创新中心理事长罗军表示，与车用场景相比，飞行汽车对于电池能量密度、放电倍率及热管理往往有着更高要求。从航空电池的安全、重量、航程来看，液态锂电池能量密度已接近物理极限，eVTOL主流动力电池工作时间一般仅半小时左右，难以满足需求。

车百智库研究院的相关报告也指出，为提供更长续航时间和更多载客空间，低空飞行器动力电池单体能量密度往往需达到400Wh/kg；为满足起降场景的高功率需求，单体功率密度须达到1000W/kg以上；为降低电池更换成本，循环寿命达2000次以上。基于上述要求，低空飞行器电池多选择高镍三元液态锂电池、半固态/全固态锂电池、氢燃料电池等技术路线。

罗军指出，与传统液态锂电池相比，固态电池在能量密度、安全性上具有较大优势。据悉，固态电池能量密度是常规三元锂电池的1.5倍。一块手机大小的固态电池，能够让500公斤重的eVTOL飞行0.5公里。在安全性上，与液态锂电池相比，固态电池往往具有更好的热稳定性、更低的易燃性、更宽的工作温度范围、更高的存储稳定性以及绝佳的免维护特质。高域科技首席执行官苏庆鹏在接受媒体采访时也明确指出，固态电池能够解决飞行汽车对长续航和高安全的双重需求，是飞行汽车发展的必经之路。

飞行汽车赋能场景化

为固态电池打开增量市场

如果说固态电池为飞行汽车扫清了动力障碍，那么飞行汽车则为固态电池打开了一个全新的增量市场。

早在2024年，TrendForce集邦咨询便预测，随着飞行汽车的发展，固态电池有望成为低空飞行载具的一项主流电池技术，预计在相关国家政策的支持下，全球低空飞行市场对固态电池的需求将于2030年达到86GWh，2035年进一步增长至302GWh。

华金证券此前发布的研报也表示，预计低空经济电池市场份额规模在2030年将达到1500亿~2000亿元，其中固态电池将占据核心份额。另有研究机构预测，2026年全球低空经济用固态电池市场规模将突破80亿元，2027年冲刺200亿元。

面对潜力如此巨大的低空经济市场，不少电池企业均已采取布局，抢滩航空级固态电池赛道。2025年7月，孚能科技在投资者互动平台表示，公司向上海时的科技独家供应配套于E20机型的第二代半固态eVTOL电池。日前，孚能科技再次透露，公司已与美国某头部eVTOL客户、国内某头部飞行汽车客户、上海时的、沃飞长空、零重力等低空经济领域客户进行半固态电池领域的深度合作，现已实现第二代半固态电池的小批量量产交付。

2025年9月，太蓝新能源固态电池项目入选国家重点研发计划，聚焦下一代高能量密度固态电池在低空飞行器中的应用。据悉，太蓝新能源已与多家无人机企业推进全固态电池的定制化开发。

同期，蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新透露，蜂巢能源正在开发面向量产的能量密度达360Wh/kg的软包半固态电池，已向一家生产低空飞行器的央企正式送样，于2025年底实现首飞。

今年2月，欣旺达正式披露其航空级固态电池量产成果，旗下Gen 1、Gen 2两代半固态电池均已实现规模化生产。其中，Gen 2专为载人eVTOL产品设计，能量密度高达380Wh/kg，可实现10分钟快充至80%，续航里程可达320公里。

不过，当前固态电池与飞行汽车的发展，一方尚有技术难题待攻克，一方仍处于产业起步阶段，短期内很难实现快速落地应用。在罗军看来，针对固态电池的应用，飞行汽车领域或将采取“分步走”策略。最近2~3年，采取半固态电池完成工程定型、小批量示范量产，全固态电池小批量上机做技术验证。2030年前后，全固态电池能量密度有机会实现重大突破，并实现规模化量产、成本大幅下降；彼时，主流eVTOL完成全面适航认证，进入规模化、商业投放阶段，固态电池将成为主流机型标配。

技术互哺、场景互补

规模化须突破多维瓶颈

固态电池与飞行汽车的产业化双向融合，是低空经济时代最具变革性的产业协同趋势，二者突破了单一产品配套的浅层关系，形成了技术互哺、场景互补、市场共生的深度产业生态。

业内专家指出，当前产业正处于过渡期关键节点，标志性试飞验证顺利落地，技术融合逻辑清晰，但固-固界面稳定性、量产良率不足、成本偏高、适航标准缺失、产业链协同薄弱等多维瓶颈，仍是制约产业规模化爆发的核心瓶颈。

清华大学车辆与运载学院教授张扬军告诉记者，尽管固态电池具备能量密度高、安全性更高等优势，但就目前的发展来看，固态电池还称不上是飞行汽车动力系统的“最优解”，这一技术路线实际上是起点，他的这一判断基于飞行汽车对于滞空能力及轻量化的要求。“对于飞行汽车而言，哪怕只飞几公里，也要具备至少半小时的滞空能力。就像飞机加油不可能只携带够单程飞行的油量，还要加备份油量，以确保出现意外状况能够备降。”张扬军表示，若使用大电池会严重挤占有效载荷，极不划算。类比汽车领域，纯电动汽车续驶里程的提升依赖电池容量扩容，而电池用量增加会直接推高整车重量。

随着产学研协同攻关持续推进、行业标准体系不断完善、产业链自主可控能力逐步增强、基础设施持续配套，对于飞行汽车与固态电池的融合，业界看好短期依托半固态电池快速实现短途场景商业化闭环，积累运营数据与工艺经验；中长期依托全固态电池突破长航程商用场景，逐步从文旅、应急等高附加值场景，向城市通勤、大众低空出行普及，循序渐进释放市场需求，稳步推动产能爬坡与成本下行。

文：张奕雯 编辑：万莹 版式：李沛洋