中国“老头乐”，在美国杀疯了……

近日，有个网友在美国旧金山街头拍了段视频。

画面里，街边小摊上摆着一根根干枯的丝瓜络，标价从3美元到6美元不等。时不时有老外凑过来，好奇地问这玩意儿是干嘛的。

评论区中国网友直接炸了：“小时候家家户户都用丝瓜络刷锅，没想到漂洋过海卖到国外，身价翻倍！”“不起眼的丝瓜竟然出口到了全世界，太给家乡长脸了！”

是的，就是那种农村灶台边刷了几辈子锅的干丝瓜瓤子，到了美国，成了货架上的“天然神器”。河南商城县的企业把丝瓜络做成沐浴刷、鞋垫、蒸笼垫、宠物玩具，通过亚马逊和Temu卖到全球50多个国家和地区。

一个刷锅的土瓤子，漂洋过海身价翻了几十倍。

实际上，很多在中国人眼里稀松平常甚至有点土的东西，到了海外，突然就成了香饽饽。

这种反差，如今最极致的样本，是“老头乐”。

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中国“老头乐”，在美国火了

美国佛罗里达州有一个叫The Villages的退休社区，人口超过15万。

这个社区被称为“高尔夫球车之都”，街道本身就是按低速车标准设计的。社区里的老头老太太们，每天开着一辆四轮小车去买菜、打高尔夫、去游泳池。这些车，在中国有个接地气的名字——“老头乐”。

谁能想到，在中国很多城市被禁被限的“老头乐”，在大洋彼岸成了香饽饽。

先来几个段子感受一下。

TikTok上，美国博主花3000美元买了一辆中国产的四轮电动车，外观看着挺简陋，结果打开车门，空调、皮沙发、天窗、倒车影像，全都有。

博主当场就震惊了，拍了个视频，播放量几百万。评论区美国网友惊呆了：“这玩意儿只要3000块？”“我邻居花1.2万买的本土品牌，还没这配置高。”

还有个博主更狠，直接开着中国“老头乐”横跨半个地球，一路拍视频，播放量近千万。

国内网友看傻了，这不是我们家楼下大爷买菜的车吗？怎么跑美国成了网红爆款？

数据显示，2021-2023年，美国从中国进口的低速电动车金额从1.68亿美元快速增长至‌4.5亿美元‌，对应进口数量从5.75万辆攀升至11.42万辆。

美国人给这种车起了个正式名字叫LSV，低速汽车，最高时速25英里，总重量低于3000磅，可以在社区、高尔夫球场、养老社区、农场合法上路。但在社交媒体上，美国网友更愿意叫它“Chinese golf cart”——中国高尔夫球车。

有美国网友在TikTok上晒车，“这玩意儿能载人、能装帐篷、能发电，周末全家露营就靠它了。”南部的农场主把它当小皮卡用，拉饲料、运工具，比开大皮卡省油多了。

一个在国内被城管追着跑的产品，在美国成了中产家庭标配。够魔幻吧？

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这家企业赢麻了

中国“老头乐”风靡美国，有人已经赢麻了。

7月2日，一家叫涛涛车业的A股公司发了份半年度业绩预告。

数据显示，公司2026年上半年，预计归母净利润5.20亿元到5.60亿元，同比增长51.95%到63.64%。扣非净利润5.16亿元到5.56亿元，同比增长52.16%到63.97%。

拆分来看，一季度净利润1.76亿元，同比增长104.50%，翻倍。二季度单季净利润预计3.44亿到3.84亿元，环比大幅提升。

一家做“老头乐”的公司，半年赚五个多亿！

要知道，涛涛车业2023年全年净利润才2.81亿元，2024年4.31亿元。2025年干到了8.16亿元。今年上半年就已经5个多亿了，全年奔着12亿去了。

资本市场很敏感，这家公司股价去年涨了超过3倍。创始人曹马涛，80后，持有公司67.41%的股权。截至目前，公司市值251亿元，曹马涛个人持股市值近170亿元。

当然，高速增长背后也有隐忧。二季度同比增速从一季度的104%回落到了34%到50%。公司自己解释，原材料价格上涨、汇率波动、海外工厂爬坡成本都有影响。今年3月和4月，公司已经两次上调了产品价格来对冲成本压力。

另外，公司存货规模也在大幅攀升，到一季度末存货占总资产比重已超30%。超八成营收依赖美国市场，贸易政策风险不小。

但不管怎么说，半年五个多亿的净利润，放在A股制造业里，绝对算得上亮眼。

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“老头乐”的出海路

涛涛车业是怎么把“老头乐”卖到美国的？

公司2015年成立，创始人是浙江缙云县的曹马涛。家族早年从五金铸造、安全门业务起步，他是个标准的“富三代”。创业初期，家族给了他2850万元启动资金、25项专利、多条自动化生产线。

2017年，公司开始做电动滑板车、平衡车、电动自行车。2022年，推出电动低速车——也就是“老头乐”。

为什么选美国市场？曹马涛早年随父亲赴美考察，注意到一个细节，美国的高尔夫球场和农场特别多，短途代步需求旺盛，但本土的低速车价格贵得离谱。

美国一台电动低速车起步价普遍1.2万美元，而涛涛车业背靠国内成熟的电动车产业链，直接把价格打到7000到1万美元，价差三成以上。

价格只是入场券，真正让涛涛车业站稳脚跟的，是渠道和产能。

渠道方面，截至2025年底，涛涛车业在美国和墨西哥建立了超过776家独立经销商的网络。产品入驻沃尔玛、亚马逊等大型商超。2025年又推出了第二品牌TEKO，锚定高端市场，与全美TOP1电动高尔夫球车连锁经销商达成战略合作。

▲图源公司官网

产能方面，公司搭建了“中国+东南亚+北美”三级产能布局，美国本土三大工厂稳定供货。越南工厂已具备完备生产体系，泰国工厂也在推进中。到2026年底，美国本土月产能还要再上一个台阶。

这套组合拳打下来，效果惊人。电动低速车业务收入从2023年的7850万元涨到2024年的8.12亿元，2025年又飙到19.57亿元，两年翻了将近25倍。这项业务在公司收入中的占比从3.7%飙到了49.8%。

2025年，涛涛车业在全球电动低速车市场按收入计排名第一，市占率10.9%，在美国市场更是拿下18%的份额。

就这样，一个浙江小县城走出来的企业，把“老头乐”卖成了美国市场的头部玩家。

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中国“老头乐”，风靡全球

视野放大一点，在这个领域，涛涛车业是最大的一家，但不是唯一的一家。

康迪科技，另一家中国低速电动车企业，靠着“内地研发+中国台湾生产+北美组装”的三角布局，同样在美国市场杀出了一条路。在贸易摩擦和反倾销税的双重压力下，硬是从北极星、本田这些国际巨头嘴里抢下了一块肉。

还有更多你没听过的名字，正在闷声发大财。TikTok上那些3000美元带空调倒车影像的“老头乐”，很多来自山东、江苏、浙江的中小工厂。

这些厂子在国内没什么知名度，产品在国内也没法上路，因为大多数城市对低速四轮车都有严格的管控。但它们的产品通过跨境电商、通过社交媒体、通过海外经销商，源源不断地运往美国、欧洲、东南亚。

为什么中国“老头乐”能在全球卖得这么好？原因其实不复杂。

第一，美国有场景。美国超六成出行距离不足5英里。社区到超市、高尔夫球场到餐厅、农场到仓库，这些短途出行场景，开大车不划算，走路太远，骑自行车不够体面。“老头乐”刚刚好。

第二，美国有法规。LSV（低速汽车）在美国有明确的法律定义和上路标准，只要配备基本安全配件就可以合法上路。

第三，中国有供应链。一台“老头乐”的核心部件，电池、电机、电控、底盘、塑料件——在中国都能找到成熟的供应商。成本之低，让美国本土品牌望尘莫及。同样的配置，美国品牌卖1.2万美元以上，中国品牌只卖7000到1万美元。

第四，中国厂商够灵活。涛涛车业能在三年内把经销商从零铺到776家，能快速推出双品牌矩阵，能在面对美国“双反”调查时迅速搭建东南亚和北美产能。这种响应速度，美国本土企业真比不了。

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尾声

“老头乐”出海的故事，只是中国制造全球化的一个缩影。

还有很多产品，在国内没什么关注度，却在海外悄悄卖爆了。

义乌的太阳能风扇帽，2025年夏天成了出口爆款，订单突破50万顶。帽子上装了个小风扇，靠太阳能供电，走在大街上头顶生风。听起来有点土？但在东南亚、非洲、拉美，这东西简直是夏日神器。

台州的缝纫机，去年开始订单排到2026年6月，非洲的裁缝们靠它养家糊口。

广东的微型挖掘机，在欧洲花园和农场里大受欢迎。中国产的喷雾风扇伞、便携式风扇，在全球高温天气里成了刚需……

这些产品有一个共同点：技术含量不算顶尖，但性价比极高，而且精准匹配了海外某个特定场景的需求。

“老头乐”也好，风扇帽也好，缝纫机也好，背后是同一个逻辑：中国制造业的独特优势。

这个优势是什么？

不是某个单一的技术突破，而是一整套体系。

中国有联合国产业分类中全部工业门类。从一枚螺丝钉到一艘航空母舰，都能造。2025年，中国制造业产值占全球比重近30%，连续十几年保持全球第一。

这套体系意味着什么？意味着当你需要一个零部件的时候，不用等进口，不用跨国调配，出门右转就能找到供应商。意味着当你需要调整产品设计的时候，工厂当天就能改模具。意味着当你面对一个海外新需求的时候，从想法到量产可能只需要几周。

这种速度，这种弹性，这种成本控制能力，不是哪个国家想复制就能复制的。

要知道，世界工厂这个称号，不是白叫的！