四川
已经定了：豪爵UFR VVL版将于7月上市，月底前全面开始新车交付
很多朋友只知道这东西就是四气门，就是可变升程，耶？豪爵不是没技术吗？咋一下好像牛13了？
其实关于VVL有很多方面的内容我要聊。比如技术解释，比如实现手段，比如调校方式，比如两气门和四气门怎么选，比如和雅马哈VVA这些技术的区别等…慢慢来。
豪爵VVL可变气门升程专利技术详解
豪爵自研VVL（Variable Valve Lift）技术，也就是可变气门升程。
这一系列技术将应用于新款149cc水冷四气门发动机，采用双凸轮+油压摇臂切换机械式结构专利，凸轮轴集成小升程、大升程两组进气凸轮，由ECU控制电磁阀驱动油压机构切换摇臂结合状态，实现气门开度自适应调节。
低速（比如80km/h或其它出发条件，具体等实车数据公布）以内，摇臂脱开，仅小升程凸轮工作，单组气门高效进气，基本可以等效两气门运行逻辑：进气流速快、油气混合充分，低扭扎实、怠速平顺。
车速/转速达标后，油压锁止摇臂联动，大升程凸轮介入，两进两排四气门全开，气门升程大幅提升，进排气流量上涨，解决高转进气憋气问题。
相比普通固定四气门，这套专利兼顾两气门低扭与四气门高转功率，最大功率从老款两气门10.6kW提升至11.5kW，工信部公布的GPS极速也会由106km/h升至111km/h（实际肯定不止，大厂谁跟你搞宗教品牌那种虚标）。
体感的话，我一说老车主都能理解：两气门UFR在80公里以下出力充沛加速顺畅运行品质极佳，但过了80虽然极速也能拉到110+，但是80-110这个过程相比本田150完全就是慢慢悠上去的。
但VVL版发动机这个过程相对就会更快（但别指望像涡轮增压一样），极速也会到表显120+，80以后加速体感会像五羊本田NWG那么爽。
豪爵VVL发动机对比豪爵传统两气门发动机区别
豪爵VVL技术的优势
高转动力更强：低速保留两气门起步轻快、载人爬坡扭矩足的特点；80km/h以上高速再加速能力肯定会强于两气门版本，超车、长途巡航动力储备会更充足。
工况适配场景更广：市区通勤油耗和两气门接近，高速巡航热效率更高，长途综合油耗更优。
上限更高：四气门基底+可变结构，功率、极速、高速稳定性会优于固定两气门，高速骑行质感、高速静谧度会更好。
豪爵VVL短板，两气门优势
不用说，VVL的结构一定比两气门复杂，养护成本更高：VVL多出凸轮、油压切换机构，配件更多，保养费用高于结构极简的两气门，即使是豪爵，出故障的几率理论上一定会高于两气门版本；两气门零件少、故障率极低，正常工况下数万公里才需调节气门间隙，长期用车更省心便宜。
购车成本更高：你不会以为四气门版本这么好的东西价格会跟两气门版本一样吧？不用怀疑，搭载VVL的UFR百分之一万定价会更高，我个人猜测是有可能去到UHR第一次上市时的价格的（17680-18880），甚至更高。
那些评论说豪爵没技术只有老旧两气门的朋友，展示你们经济实力的时候到了。
总结
其实VVL跟两气门车型各有特色：日常短途市区代步、看重极致省心省钱，显然两气门更合适；但如果兼顾通勤、像Mr麦老师那样每天会有高速和城区结合路段行驶需求的同学，VVL可变气门版本简直是完美匹配。
两个版本同时在售简直是豪爵的王炸！
几天后，VVL版UFR将正式跟各位见面并且开始交车，各位敬请期待。
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