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7月初，财政部、税务总局、工信部联合发布公告：自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。
乘联分会秘书长崔东树给出了一个判断，他认为，这是“国内汽车行业油电同权改革落地的标志性一步，也是新能源产业从政策扶持期全面迈入市场化成熟阶段的关键税制优化”。
直白一点来说，车船税一年几百块，对于动辄十几万、几十万的车价来说，影响有限，但它释放了一个明确的信号，新能源车的税收“特权”正在一项一项退出。从购置到持有，优惠体系正在全面收缩。
购置税与以旧换新
先说购置税。
根据财政部、税务总局、工信部2023年第10号公告，2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车购置税从“全额免征”调整为“减半征收”，按5%税率征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。一辆15万元的新能源车，仅购置税一项就能省下约7500元。
再说以旧换新补贴。
根据商务部等8部门联合印发的《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，报废旧车买新能源，按新车售价12%补贴，最高2万元；置换旧车买新能源，按新车售价8%补贴，最高1.5万元。
旧车准入年限也大幅放宽。2013年6月30日前登记的汽油车、2019年12月31日前登记的新能源车均可参与报废更新。
此外，五部门联合启动的2026年新能源汽车下乡活动也已全面铺开，155款车型入选。乡村消费者换购新能源车，均可按政策申领以旧换新补贴。
三项加起来，今年买比明年买可以省2万元以上。车船税那几百块，在整个购车成本里几乎可以忽略不计。
车价上涨已成定局
如果说补贴退坡是“政策在催你”，那成本上涨就是“市场在催你”。
2026年以来，新能源汽车正迎来一波前所未有的涨价潮。
电池级碳酸锂价格从2025年7月约7.5万元/吨，飙升至2026年5月中旬突破20万元/吨，涨幅超过160%。
一辆中型电动车平均使用200公斤铝和80公斤铜，2026年铝价突破2.5万元/吨、铜价站上10万元/吨，仅这两项原材料就给单车成本增加约1800元。
更棘手的是芯片。全球AI算力中心爆发式增长，大量存储芯片产能被挤占，车规级存储芯片整体价格近3个月涨幅约180%，高端DDR5内存现货涨幅突破300%。
赛力斯集团董事长张兴海公开透露，存储芯片价格从20元一个单位涨到接近100元，叠加碳酸锂的涨幅，“平均一辆问界的成本增加了15000到20000块钱”。
蔚来创始人李斌也直言，受镍、钴、碳酸锂、芯片等多品类涨价影响，单车生产成本同比上涨超万元。
车企的利润已经被挤压到极限。2025年汽车行业销售利润率已降至4.1%，2026年一季度进一步跌至3.2% ，其中1至2月仅为2.9% ，创下近10年新低。
岚图汽车董事长卢放在2026大连夏季达沃斯论坛期间直言：“今年汽车不涨价已经是非常难的事情，所有的原材料都在涨价。”他建议消费者买车要趁早。
事实也印证了他的判断。2026年以来，超过15家新能源车企已宣布涨价或收紧优惠。
特斯拉Model Y（参数丨图片）长续航版上调1.8万元，高性能版上调2万元；新一代小米SU7全系涨价4000元；蔚来ES6、ET5等热门车型涨幅5000至10000元；大众ID系列部分车型涨价4000至7000元。
乘联分会数据显示，2026年5月，国内乘用车均价达17.3万元，较去年同期上涨0.4万元；新能源乘用车均价回升至16.9万元，同比上涨0.7万元。涨价趋势已然确立。
这不是短期波动。摩根士丹利测算，2026年全球锂资源将出现8万吨碳酸锂当量供需缺口；紫金矿业判断碳酸锂15万元-25万元/吨是行业合理区间，车企短期内无法期待锂价重回极低区间。存储芯片涨价更是AI时代的结构性变化，非短期周期波动。
也就是说，成本上涨是长期的，涨价是必然的。
结语
补贴在退坡，成本在上涨，价格在抬头。
三个信号叠加在一起，指向同一个结论：今年就是入手新能源的最后窗口期。
今年买插混，车船税照免、购置税减半、以旧换新补贴拿满。买纯电，购置税减半、以旧换新补贴照拿。买轻混，车船税继续减半、以旧换新补贴也能享受。
等到明年再买，车船税没了，购置税只剩最后一年，车价可能已经涨上去了。
所以，想买车的，不要犹豫，赶紧上车。
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