从闵行浦江出发，浦星公路尽头是哪里？

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城事 第270期

丙午 小暑

本文首发于今日闵行”

生活在闵行区浦江地区的人，多半对浦星公路有种复杂的感情。

早高峰芦恒路口排过的长队，傍晚在浦康休闲公园流过的汗水，周末去海湾看海踩过的油门，下班从济阳路高架拐进这条路时松了口气——这条自北向南纵贯闵行浦江镇与浦锦街道全境的南北大动脉，几乎装下了浦江地区一半人的通勤与出行。很多人天天走，却很少深究：这条一路向北能钻进城中心、一路向南能摸到海风吹的浦星公路，它的尽头，到底在哪里？

不像闵行区莘松路往西一路换着莘松公路、莘砖公路、沈砖公路的名头，浦星公路的名字，从浦江地区的S20外环外一路向南，能扛过三十多公里直到杭州湾畔的海湾镇原星火农场地区。

浦星公路向北接上南北高架（过了S20外环，地面道路的名字就比较多了，从南向北依次是济阳路、鲁班路、重庆南路、成都北路、共和新路，直到薀藻浜桥），再顺着蕰川公路一路扎到长江边——这是上海为数不多，真正能做到“通江达海”的南北纵贯线。

闵行区融媒体中心“融媒体+”成员“天袁地访”，一直关注着这条发展轴线所引发的城市思考与空间重构。今天我们就从闵行的浦江地界出发，顺着这条南北轴，持续追问、记录、探索，一路探到两头的尽头。

向北：从浦江腹地，经“一江一河”，直抵长江口

先往北走。

严格来说，浦星公路的北段界点在S20外环高速以南，向北过了外环，路名就换成了济阳路，在浦东地区，济阳这样的山东县级地名是非常常见的。但对浦江人来说，这从来不是两条路——济阳路也通了高架之后，从浦星公路北上南北高架，一路不用红绿灯就能扎进中心城快速路网，顺着南北高架穿城而过，再转蕰川公路一路向北，直抵宝山罗泾的长江岸边。

这一路，是上海城市功能的完整纵向剖面：从浦江的产城融合社区，到前滩的商务楼宇，到世博板块的双峰望江，再到黄浦区新天地、淮海中路、人民广场等繁华商圈，还途经苏州河畔的苏河湾与上海重要陆路门户的上海火车站（新客站），静安北部重要商业中心的大宁地区，过了静安的中环后又是彭浦新村等连片的著名社区，直到宝山区蕰川公路沿线的重化工业园区与港口物流区，最后接续到了沪苏界的浏河口——历史上的海上丝绸之路郑和下西洋从这里出发，广通天下。

跨芦恒路节点工程资料图

从城市地理学的视角看，这条“浦星公路—济阳路—南北高架路—蕰川公路”通道，正是上海中心城快速路网中的南北向核心骨架的自然延伸。它从来不是一条简单的过境公路，而是把浦江板块牢牢钉在上海南北发展轴上的关键纽带——也正是因为这条通道的存在，浦江才成了中心城人口与功能向南疏解的第一站，世博浦江社区的居住功能、漕河泾浦江科技城的科创资源，才有了对接上海中心城区的高效通路。

资料图

很多人吐槽浦星公路堵，恰恰印证了它的地位：整个闵行东部，南北向能快速对接中心城的主干道，它是当仁不让的第一选择。规划层面研究多年的浦星公路快速化方案，本质上也是在给这条“上海纵贯线”扩容，让南北的要素流动更顺畅。

往北的地理尽头，是长江边的涛声。但对浦江人来说，向北的意义从来不是抵达江边，而是这条路把上海中心城区的工作机会、繁华配套，拉到了自己的半小时到一小时的生活圈里。

S32公路浦星公路出入口新建工程资料图

向南：从浦江郊野，奔向杭州湾，松弛感拉满

再往南走。

从浦江镇地界一路向南，过了大治河，就算“浦南”。到了浦南，开几分钟车就能进入奉贤的地界，大治河上这座有着“小卢浦大桥”之称的提篮拱桥，是浦星公路上最有辨识度的地标之一——老桥拓宽成双向六车道的同时，也顺带把大治河的航道等级提了上去，水路陆路在这里交汇，对得起浦星公路与大治河通江达海的气势。

跨大治河桥资料图

过了大治河，浦星公路的名字依然没变，一路向南穿越大叶公路、南奉公路、擦过奉贤新城（南桥地区）的东翼、G1501上海绕城高速、平庄公路、G228港漕公路，直到海湾镇星火地区的人民塘路、金汇塘东路，路的尽头就接上了杭州湾北岸的海塘。

再往南，隔着棕榈滩海景城就是茫茫的杭州湾水面，杭州湾岸的对面则是宁波的慈溪。全程三十多公里的浦星公路，大半里程在奉贤境内，路名却始终如一，这在上海的跨区干道里并不算常见。

这一路向南，是上海“新城发力”战略的微观缩影。浦星公路不仅是奉贤对接中心城的核心通勤通道，更是串联起闵行浦江科创板块、奉贤新城综合服务功能、滨海生态旅游带的发展走廊。沿路的奉浦快线BRT，作为上海标杆快速公交线之一，沿着浦星公路一路布设，把奉贤新城的客流快速导入前滩等中心城区外缘，本质上就是在给这条南北走廊做公交化的运力补充。

浦星公路（南行港路—人民塘路）资料图（图源：上海奉贤公众号）

对浦江人来说，往南的尽头是周末的松弛：开四十分钟车就能到奉贤海湾踩沙子，就能吃到新鲜的海鲜，就能从城市的钢筋水泥一头扎进滨海的风里。而从规划维度看，这条向南的通道，承载的是上海向海发展的空间纵深——从中心城到新城，再到滨海生态带，浦星公路就是这条梯度发展轴上的一根经线。正在推进的浦星公路南段改建工程，把路面拓宽至双向六车道，本质上也是在为这条向南的发展轴铺路：未来奉贤新城的人口集聚、滨海片区的功能升级，都需要这条主干道来托底。

站在浦江看，尽头从来不是发展的终点

聊到这里，城市 地理上的答案已经很清楚了： 浦星公路的北端，衔接南北高架与蕰川公路，最终抵达长江口岸；南端，止于杭州湾北岸的海塘。 一条路，串起了上海两条最重要的自然岸线，也串起了主城、新城、 新市镇 三个层级的城市空间。

但对生活在浦江的闵行居民来说，这条路的尽头，从来都不止是地理上的终点。

浦星公路边的浦康休闲公园“大绿坡”

在《浦江新市镇总体规划暨土地利用总体规划（2017-2035）》里，浦星公路被明确为“浦星公路城镇发展带”，是浦江全镇“一廊三带”空间结构里的核心主轴——漕河泾浦江国际科技城的产业载体、闵东地区中心的商业配套、沿线成片的居住社区，甚至浦江郊野公园的生态节点，全都沿着这条路铺展开来。它不是穿镇而过的“外路”，而是浦江城市生长的脊梁。

浦星公路边的浦江郊野公园资料图

就像20世纪50年代末，沪闵路的改道托起了莘庄与西南闵行的崛起，浦星公路托起的，是浦江地区乃至整个上海正南方向的南北向联动。浦星公路是南北向的，串起了中心城与新城、与滨海的一体化。这条路，撑起了闵行东部浦江地区的发展骨架。

资料图

有人说，路的尽头是远方。但对浦江人来说，浦星公路的尽头，是日常的归途，是事业的前路，是周末看海的期待，更是这座新市镇向南向海生长的未来。

毕竟，一条能通江达海的路，从来都不会有真正的尽头。

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