车市大洗牌：谁在崛起，谁在掉队

乘联分会发布的最新数据显示，今年6月，全国乘用车市场零售销量为160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%。其中，6月常规燃油车零售仅60万辆，同比暴跌39%，市场份额萎缩至37.2%，燃油车的内销萎缩直接贡献了乘用车总减量的78%，成为拖累国内市场的核心因素。不过燃油板块并非全线溃败，普通混合动力车型展现出极强的抗跌性，当月零售同比仅下滑7%，环比增长24%，成为燃油车赛道中为数不多的亮点。

新能源车与其形成鲜明对比，6月新能源零售渗透率攀升至62.8%的历史高位，其乘用车市场零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%。当前新能源市场已告别全域普涨阶段，内部结构性分化特征愈发突出。20万以上中高端电动车持续爆发，B级纯电批发同比增长37%，小米SU7、Model Y与比亚迪等高端车型持续热销；A00、A0级入门微型电动车大幅承压，A00级批发同比下滑50%，县乡低端消费需求持续走弱。动力路线上纯电、插混保持增长，增程式车型销量同比下滑25.2%，市场份额持续收缩。

事实上，大盘的整体走势也体现在了各大汽车品牌的市场表现上。

今年6月，自主品牌零售110万辆，同比下降18%，环比增长6%，零售份额达到68.6%，同比提升4.5个百分点。其中，比亚迪以40.3万辆的月销量一骑绝尘，龙头优势显著；吉利、奇瑞等自主品牌车企，依托国内新能源市场深耕与海外市场拓展的双线布局，也实现了稳健的市场增长。

主流合资品牌则深陷电动化转型阵痛，市场表现持续承压。6月，主流合资品牌零售33万辆，同比下降34%，环比增长8%，德系、日系份额均出现下滑。合资品牌的新能源车销量虽同比增长了45%，但因其基数过小，尚不足以弥补燃油车大盘的失守，传统优势的家用燃油车市场正在被自主品牌快速蚕食，缺乏新能源爆款产品的合资品牌，市场份额还在持续下滑。豪华车市场同样未能幸免，零售量同比下降30%，消费升级的势头在宏观经济压力下有所减弱。

根据乘联会数据，2026年1-6月国内乘用车累计零售销量870.1万辆，同比下降20.2%，国内终端消费持续偏弱、内需增长乏力。在此背景下，海外市场成为了车企全新的增长空间，汽车出口成为对冲国内市场下行压力、托举行业整体发展的核心力量。

中国汽车工业协会最新公布的数据显示，今年1-6月，我国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%；其中，新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。6月乘用车出口87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%，新能源车占出口总量的56.9%，较同期增加15.9个百分点，作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%；同时燃油车出口也保持33%的高速增长，形成中国出海油电双增长的超强表现。

伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。

具体来看，奇瑞6月出口达到19.1万辆，同比增长79.7%，首次单月出口突破19万辆，刷新中国汽车单月出口纪录；比亚迪6月海外出口超17万辆，同比增长94.7%，海外销量占总销量的比例接近43%，在巴西纯电市场占有率达到78%，在泰国、澳大利亚等国连续多月拿下新能源销量冠军，且海外车型均价高于国内，实现了“量利齐升”；吉利6月海外出口10.29万辆，同比增长157%，连续6个月同环比双增，上半年出口总量已经超过去年全年；上汽集团上半年海外销量达到73.5万辆，海外市场占比达三分之一。

事实上，造成6月车市“内冷外热、结构分化”现象的原因是多方面的。

一方面，今年的高油价持续冲击着燃油车市场，用车成本大幅提升，叠加消费群体需求迭代，年轻消费者愈发看重车辆智能化、舒适性与使用经济性，而新能源汽车精准契了合当下消费趋势。与此同时，新能源汽车的三电技术持续迭代，插混、纯电车型的使用成本优势不断放大，加速了行业油电替代进程。

另一方面，新能源补贴、购置税减免等政策的持续发力，为新能源车市场增长提供了有力支撑，而燃油车排放标准的不断升级，双向推动车企加速电动化转型。此外，7月新版新能源汽车安全国标正式落地，部分消费者持观望态度，一定程度上影响了6月的购车需求。

在价格与配置的博弈上，单纯降价已难以撬动市场增量。今年1-5月汽车行业利润率仅3.4%，碳酸锂、车载芯片等上游原材料与核心部件涨价，持续抬升车企生产成本，行业大规模价格战难以为继，进而转向智能化与安全技术等方面比拼。

但消费者对“堆配置”的套路正在脱敏，新车上市对市场的拉动效应明显缩短，一款车型上市数月后热度便迅速消退，靠配置清单打天下的时代已经过去，用户更关注实际驾乘体验和长期用车价值。

车款的快速迭代也带来了新的市场问题与消费矛盾。当前新能源车型迭代周期已压缩至1至2年，远快于传统燃油车5至6年的迭代节奏。车型快速更新换代，导致老车主频繁面临新车降价、配置升级的情况，引发大量消费纠纷与品牌信任问题。持续的迭代纠纷，不仅损害用户消费体验，也让潜在消费者产生观望心态，担忧购车贬值风险，进一步压制了短期终端消费需求。

除此之外，部分品牌和经销商存在售前宣传与实车不符、承诺的补贴权益、保养服务无法兑现等问题，因此车企的负面舆情迅速扩散，对品牌口碑造成负面影响。加上当前经销商普遍陷入亏损，被动去库存压力巨大，终端服务质量有所下滑，形成市场消费的恶性循环。

此外，自主品牌依托完整的产业链布局、成熟的成本控制能力和持续的技术创新，市场竞争力稳步提升；合资品牌电动化转型节奏缓慢、产品迭代滞后，未能适配国内市场消费变化，整体市场竞争力持续弱化。

今年6月的车市表现，是国内汽车产业深度转型的真实缩影，集中体现出燃油车持续萎缩、新能源结构优化、内需市场承压与海外市场扩容的行业全新发展表现。未来行业竞争将从价格内卷转向技术、品牌、全球化综合实力比拼，自主品牌依托产品与出海优势，将持续扩大全球市场份额，中国汽车产业“换道超车”的进程仍将持续深化。