小鹏为什么是与众09的一道“选择题”？

过去，外界曾有一个疑问：跨国车企和中国企业合作，共同打造更满足中国消费需求的新能源产品，这种「借腹生子」的模式到底可行吗？

3 年前，大众与小鹏签署战略合作协议框架时，没人能有给出确切的答案。据亲身参与那次签约的人回忆，如果大众未来三年不能在小鹏的技术基础上发挥自己的优势，那么投资和合作注定就是失败的。大众德国总部资深工程 「Kai Grünitz」当时的感受是，套壳换标是行不通的，只要大众为产品，注入全球统一整车工程标准、底盘动态标定、功能安全体系和长期耐久验证，合作的产品也是大众的性格。

当大众与小鹏深度合作的第二款产品与众09成功登录国家工信部目录，人们却发现，如今智能至上已经不再是一台车旗舰产品的核心卖点！

因为真正懂车的消费者，大家已经不会再单纯为一套智能硬件多花钱。而相比之下，大众手里的全域ASIL-D、上万项集团耐久验证、德系底盘标定、整车冗余安全，反而成为吸引消费者的最大稀缺，也是汽车与生俱来且不可复制的硬价值。

文｜伊利

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

1

ASIL-D全冗余的含金量不止于“频率”

与众09，作为大众安徽面向市场推出的第 4 款新能源产品，不仅是大众安徽旗下的首款旗舰轿车，也是第二款与小鹏深度合作的新能源产品。人们对于这款车与小鹏车型共享同一套底盘机械结构、轴距规格、800V碳化硅高压平台并不感到意外。

对于消费者来说，两家企业深度合作的目的，就是要在最短的时间内，基于中国市场对智能化的需求打造符合大众品质的新能源产品。因此，与众 09与小鹏既有产品拉开差距的核心就在于软硬件配置，而是如何在整车体系中保持长期安全运行。基于此，大众全车全域ASIL-D功能安全设计在其中体现出巨大的隐形价值。

对于普通消费者而言，ISO26262、ASIL等级这些专业术语十分陌生。但随着汽车高度智能化，电子电气系统已经可以全面接管动力、制动、转向、底盘控制等关键功能。其中任何一个系统发生故障，都可能影响整车安全。

因此，隐藏在底层架构中的功能安全能力，实际上已经成为智能汽车最重要的基础能力之一。

按照ISO 26262标准，汽车功能安全共分为ASIL A至ASIL D四个等级，其中ASIL D代表最高安全等级，也是行业公认开发难度最高的等级。从ASIL C迈向ASIL D，意味着包括更加严格的故障树分析（FTA）、失效模式分析（FMEA）、更高等级的软件测试覆盖率、更复杂的硬件冗余设计，以及覆盖研发、制造、供应链全流程的可追溯管理，整套研发体系都必须同步升级，也都必须重新完成完整的安全验证。

在行业内速成车成风的情况下，不少企业宣传达到ASIL-D，但更多指的是某一颗芯片、某一个控制器，或者制动、转向、电池等某一个功能模块达到ASIL-D等级；还有不少新汽车产品主要围绕国标要求完成动力电池、高温、碰撞、短路、火烧、过充过放等安全验证。这些都是安全体系的重要组成部分，但仍属于局部能力。

大众汽车强调的是全车全域ASIL-D。它的含金量不在于某一个零部件达到ASIL-D，而是在整车包括智能驾驶、中央计算平台、动力控制、制动系统、转向系统以及底盘控制等多个安全关键域，全部按照统一ASIL-D开发流程进行设计，并通过统一的安全架构实现协同运行。

对于一辆高阶智能驾驶、大中央计算架构的新一代智能汽车而言，这种开发难度远远超过单一功能达到ASIL-D等级。

放到与众09身上，其真正值得关注的地方便在于大众汽车通过全车全域ASIL-D冗余设计，为整套智能系统建立起最高等级的安全底座。当车辆某个关键系统发生故障时，相关功能仍能够依靠冗余架构维持运行，为驾驶员争取更多处置时间，将风险控制在最低水平。这种能力平时几乎不会被用户感知，却决定了一辆智能汽车真正的品质高度。

2

70年工程积淀、8000项企业标准，才是与众09的“魂”

过去，大众安徽最容易被讨论的是小鹏赋予它哪些智能化能力，却很少有人问同样一套智能化能力，为什么 09 最终呈现出来的是一辆大众，而不是另一辆小鹏？

此前搭载双方合作CEA电子电气架构的大众安徽与众系列已经推出三款产品，与众09是双方全流程深度联合开发的第二款车型。CEA架构提供了智能化底座，但真正决定车辆最终呈现怎样的驾驶质感、安全水平和品质表现的，依然需要大众完成整车层面的重新整合与标定。

大众汽车的最大的优势是历史足够悠久，基于此，其也建立了一套经过全球市场长期验证的整车开发逻辑。从燃油时代的MQB、MLB、MSB平台，到今天纯电时代的MEB平台，再到奥迪e-tron、保时捷纯电产品，大众始终坚持的是同一套工程哲学。车辆的每一次转向、制动、过弯、高速变线，都必须建立在大量工程验证之上。

所谓的大众底盘调校，也不同于新时代车企依赖工程师的一次性调教，其遵循在不同路面、不同载荷、不同速度、不同气候条件下，持续反复优化悬架几何、车身刚性、重心分布、转向响应以及整车动态平衡。换句话说，今天每一位用户从大众车上感受到的"低速轻盈、高速稳定、过弯顺畅、车身跟手"，背后对应的都是大众全球上亿辆量产车积累形成的数据库。

放到与众09身上，这一点尤为重要！作为一款车长5080毫米、轴距3030毫米的B级纯电轿跑，大尺寸带来了空间优势，同时也意味着整车控制难度进一步增加。尤其是在电动车普遍采用大容量电池之后，如何兼顾轻量化、高刚性、碰撞安全以及动态操控，本身就是整车开发过程中最复杂的课题之一。这些无法依靠增加几项配置获得，只能依靠长期工程积累不断打磨。

最看似平凡又不容忽略的是，大众的工程文化同样体现在其近乎严苛的验证体系中。大众汽车内部建立了覆盖整车开发全生命周期的8000余项企业标准，以及超过2500项整车验证试验，覆盖动力、电池、电子电气、底盘、车身、材料耐久等几乎所有开发环节。从一颗螺丝钉，到一套高压系统；从实验室验证，到高寒、高温、高湿、高原等极限环境测试，每一个零部件、每一项功能都需要经历长期、系统、重复验证，很多企业标准甚至高于现行国标和国际标准，其中不少测试项目更属于大众长期积累形成的独有体系。

对于普通消费者来说，8000项标准究竟意味着什么，很难通过一个数字建立直观认知。但它真正解决的问题是确保每一辆交付到用户手中的车辆，都拥有一致、稳定、可靠的品质表现。如果说小鹏赋予了与众09更符合中国市场需求的智能体验，大众汽车赋予了它一辆汽车真正应有的工程底色。

3

把软件和硬件一样能“量化”！

事实上，智能汽车发展到今天，软件能力正在逐渐标准化、平台化，越来越多车企开始采用开放合作模式构建自己的智能化体系。从最早的博世、采埃孚、Mobileye，到近几年的Momenta、华为乾崑、地平线以及更多本土软件企业，它们共同构成了智能汽车时代新的供应链体系。

近几年行业也已经出现大量案例，同一车企不同车型采用不同智驾方案，同一智驾供应商同时服务多个品牌，都已成为市场常态，软件供应链的可替代性正在不断提升。

这一变化的背后代表着软件能力正在像发动机、电机、电池甚至ESP系统一样，逐步成为可以采购、可以集成、可以持续迭代的标准化能力。今天采用一家供应商，未来根据产品定位、成本结构或者技术路线调整合作对象，且不会改变整车企业自身的发展方向。真正决定一辆车最终呈现什么样的产品形态，依然掌握在整车企业手中。

大众与小鹏的合作，同样应该放在该背景下理解。小鹏提供的是智能驾驶、本土软件开发以及中国市场快速迭代的经验，大众汽车则负责整车工程开发、功能安全、质量验证以及全球制造体系，将这些软件能力真正融入一辆符合大众标准的汽车之中。最终交付给用户的是一辆经过完整工程开发和系统集成的整车产品。软件体验可以成为产品亮点，但只有经过整车工程体系重新定义之后，才能真正转化为用户长期可以信赖的产品能力。

这也是大众安徽近年来最值得关注的变化。它没有固守传统跨国车企封闭研发的路径，在坚持大众全球工程体系的基础上，主动拥抱中国智能化供应链，将各自最擅长的能力融合到同一款产品之中。

之后，随着智能电动汽车进入下半场，软件更新速度还会越来越快，算力会继续提升，芯片会持续迭代，供应链也将不断变化。这些能力都有机会通过合作获得，也都存在重新选择的可能。

从这个角度再看与众09，就会发现小鹏的重要性固然存在，但它代表的只是大众安徽智能化能力的一块拼图。真正支撑这款产品长期竞争力的，仍是大众汽车70多年积累形成的工程体系。