重庆
现在十几万的家用车基本都标配了无钥匙进入，揣着钥匙靠近车门自动解锁，上车按一下就能启动，不用翻包找钥匙，确实方便了不少。但一直有“盗信号偷车”的说法流传，说小偷用个设备就能隔空复制钥匙信号，轻轻松松把车开走，搞得很多车主心里发慌，甚至有人特意换回机械钥匙用。其实无钥匙进入的信号盗窃风险真实存在，但远没有网传的那么夸张，它有明确的技术原理和触发条件，普通车主掌握几个简单的实操技巧，就能把被盗风险降到很低，完全不用为了这点风险牺牲日常的便利性。
从技术层面说，大家常说的“盗信号”，专业上叫中继攻击，针对的是传统PEPS无钥匙进入与启动系统。这套系统依靠车身上的低频天线发射125kHz的唤醒信号，智能钥匙接收到后，再通过433MHz高频频段发送加密的身份验证信息，正常情况下有效识别距离只有1到2米，保证钥匙在车旁才能解锁启动。而中继攻击需要两套配合的设备，一套放在车主钥匙附近，接收并转发钥匙的响应信号，另一套放在车辆旁边，把信号同步传递给车辆的防盗模块，相当于在钥匙和车之间搭了一条“信号隧道”，让车辆误以为钥匙就在身边，从而完成解锁和启动。这种攻击方式确实能绕过传统的加密验证，只破解距离限制，但它有很高的实操门槛，不仅需要专业的中继设备，还得精准贴近车主的钥匙，并不是随便拿个设备就能隔空偷车，在实际的机动车盗窃案中占比非常低。
近些年新上市的车型，也在针对性升级防盗机制，补上这个技术漏洞。不少品牌的智能钥匙加入了运动传感器和休眠机制，钥匙长时间静止不动就会自动关闭低频接收功能，哪怕有中继设备也无法唤醒钥匙发出信号，从源头切断攻击路径；更高阶的车型开始搭载UWB超宽带数字钥匙，依靠纳秒级的信号飞行时间测算物理距离，能精准判断钥匙的实际位置，中继转发的信号会出现明显的时间差，直接被系统拦截，防护能力提升了一大截。对于普通车主来说，不用过度焦虑，几个简单的日常习惯就能大幅降低风险。最省事也最有效的办法就是给钥匙找个“屏蔽位”，回家后不要把钥匙放在玄关、窗边这些靠近室外的位置，可以放进金属收纳盒、密封的金属抽屉里，利用法拉第笼的原理完全屏蔽电磁信号，小偷的设备再强也接收不到钥匙的响应，平时随身带的话，也可以选一个带金属内衬的屏蔽钥匙包，成本很低但防护效果很好。其次是优化停车习惯，长期停在路边无人看管的区域，可以在车机里手动关闭无钥匙进入功能，用机械方式锁车，或是加装一个物理方向盘锁，哪怕信号被盗，也能大幅增加盗窃的时间成本，小偷大多会转向更容易得手的目标。另外，现在绝大多数智能车型都支持车辆异常状态提醒，绑定官方手机APP后，车辆异常解锁、异常启动都会立刻推送通知，发现不对可以及时查看报警，也能起到很好的预警作用。
总的来说，无钥匙进入的信号盗窃风险是客观存在的技术漏洞，但它既不是无解的难题，也不是高发的普遍风险，完全没必要因噎废食放弃这项便利配置。一方面车企在持续升级防盗技术，从硬件和算法层面补上安全短板，另一方面普通车主只要养成几个简单的用车习惯，做好基础的信号屏蔽和停车防护，就能兼顾日常使用的便利和车辆的防盗安全，不用被网上的焦虑言论影响正常用车。
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