重庆
山城重庆，在车流不息、人居密集的城市核心腹地，地下工程建设悄然推进。近日，中交路建承建的重庆轨道交通18号线北延工程2标段迎来关键节点，小什字、凯旋路、十八梯3座车站全部完成主体结构施工。步入凯旋路站成型隧道内，映入眼帘的是400平方米超大断面，项目总工程师杨晓东表示：“巧改工序后，项目不仅按期兑现施工节点，还大幅减少机械长时间作业产生的燃油消耗与粉尘排放，实现经济与环保双提升。”
重庆轨道交通18号线北延工程全长10.61公里，是串联渝中半岛核心片区的重要轨道交通延伸线路，中交路建承建标段线路长约1.16公里，涵盖3座车站及起小区间隧道。凯旋路站位于解放东路主干道下方，周边居民楼与管线密布，环境复杂。车站开挖宽23米、高20米，断面超400平方米，属典型超大断面硬岩暗挖车站，施工难度与安全风险居全线前列。
狭小的地下施工空间、严苛的地表沉降标准、密集的周边构筑物……让常规施工工艺难以适配现场实际。项目原采用双侧壁导坑法施工，即先开挖左右导洞，中间保留20米高的岩柱作为“临时承重墙”，两侧支护成型后拆除岩柱，形成完整大断面。但是导洞开挖至基底后净高20米，大型设备无作业平台，岩柱拆除仅能人工风镐凿除，效率低下且高空坠落、碎石飞溅等安全隐患突出；受步距限制，开挖、仰拱浇筑、二次衬砌无法平行作业，工效提升受限。
项目团队聚焦“提效、降险、减耗”目标打磨方案，杨晓东心中灵机一动，“现场开挖的弃渣外运耗费运力、占用场地，何不就地取材，用渣土回填搭建作业平台？”循着这一思路，团队形成“垫渣筑台、机械破岩、分层推进、同步作业”的优化工序：上台阶左右导洞开挖时，利用渣土回填单侧中台阶导洞，搭建可供大型挖机、破碎锤作业的临时坡道，使机械直达拱部；岩柱顶部1.5米范围采用机械破除，下部硬岩实施精细爆破；后续分层开挖下台阶，同步推进仰拱浇筑与二次衬砌，化解风险的同时实现了多工序平行作业。
项目团队依托三维地层数值模型，对工序调整后的围岩应力、地表沉降、结构变形等关键指标开展系统性模拟测算。经数百组数据反复推演，结果显示：调整工序后拱顶最大沉降仅4.62毫米，地面沉降峰值不足8毫米，围岩整体稳定可控，从理论层面验证了方案的可行性与安全性，为方案落地筑牢技术根基。
针对超大断面暗挖的高风险属性，项目将安全管控贯穿全程，融合标准化作业、全时段监测、快速化应急，构建“源头规范、过程预警、快速处置”三位一体闭环管理体系，为工法落地保驾护航。以“自动化智能监测+人工现场复核”双重监测织密过程预警网络。通过岩壁内预埋土压力盒、钢筋应力传感器，搭配无线采集终端，围岩压力、钢架受力等参数24小时实时上传，数值超标自动预警；测量人员每天现场复核关键指标数据交叉验证，确保监测准确。“数据不达标绝不开挖”成为全员恪守的铁律。
施工过程中，地表建筑、市政道路均未受扰动，周边居民对地下作业“零感知”，实现“闹市施工、静谧掘进”。
如今，三座车站主体结构圆满完工，为整条线路后续施工奠定了坚实基础。项目团队形成的《深部地下空间超大断面硬岩隧道中岩柱解除施工工法》，为同类地下大空间工程提供了可复制的技术方案。
项目建成后，将进一步加密渝中区轨道交通线网，填补渝中半岛下半城轨道空白，对完善城市交通体系、提升出行品质、助力区域经济社会发展具有重要意义。
来源：中交路建公众号
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