增程“退烧”，小米入场

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增程“退烧”，小米入场

田文

近日，小米汽车正式官宣全新产品系列“澎程”，首款车型定位增程式、中大型SUV，覆盖20万—45万元区间。

这一消息的公布时机颇为微妙——就在此前一个月，国内增程式电动车市场刚刚经历了近五年来最大单月跌幅。在行业普遍认为增程“不香了”的节点，小米为何逆势进场？

从暴涨218%到暴跌25.2%

增程车发生了什么？

过去几年，增程式电动车经历了从边缘到主流的跃迁。

乘联会数据显示，2021年到2025年，增程车市场销量与份额持续走高，最高同比暴增218%，2025年市场体量进一步扩容至123.5万辆，一度占据新能源汽车市场超10%的份额。

曾经，一些车企也靠着增程车型在新能源汽车市场站稳脚跟。作为增程赛道的拓荒者，2019年理想ONE开启交付后，凭借“无里程焦虑的电动车”定位打开市场。2025年全年其交付40.63万辆，营收1123亿元，连续三年盈利。车型层面，2025年理想L6以16.65万辆登顶增程车销量冠军，L7约8.07万辆、L8约4.32万辆、L9约4.52万辆，四款车型合计销售超33万辆。

其他企业，如问界、小鹏、智己、阿维塔等，也凭借着增程车型，实现了细分市场的快速上量。

然而，自2026年第二季度开始，增程车市场却出现显著降温信号。据乘联会数据，2026年5月，增程车批发销量同比下跌24.9%，创近五年最大单月跌幅，市场份额降至7%。6月延续跌势，批发销量9.4万辆，同比下降25.2%，零售量同比下滑19.4%，增程车型在新能源汽车批发量占比进一步降至6.4%。

2026年上半年，国内增程车型批发销量仅50.4万辆，同比下滑13.1%。月销超5000辆的增程车型仅剩3款，而纯电车型有38款。

汽车行业观察员赵永琪告诉YOUNG财经，当前增程车赛道下滑并非路线失效，其核心原因有三点：

一是随着主流纯电车型的续航突破600公里，加之800V超快充的逐渐普及，新能源汽车的里程焦虑正在逐步消解。

二是增程车的政策红利正在退场。2026年7月初，财政部、税务总局、工信部联合发布公告，明确自2027年1月1日起，取消对插电式（含增程式）混合动力汽车免征车船税的政策。

“纯电动乘用车仍不征收，增程车却要和燃油车一样按排量缴税。虽然车船税的金额不大，但它是新能源汽车产业扶持政策有序退出的标志性调整。”赵永琪谈道。

三是“增程带头大哥”理想汽车正在加速转向纯电路线。数据显示，2026年5月，理想交付33350辆中纯电车型达22911辆，增程车仅剩约1万辆。

但值得注意的是，增程车型的市场均价仍高达26.1万元，远超纯电车型（16.9万元）和插混车型，牢牢占据中高端家庭用车市场。赵永琪也表示，增程车市场降温的本质是淘汰了低端同质化车型，而非家庭用户对大空间、长续航SUV需求的消失。

双车承压、年度KPI悬顶

小米需要“第三支箭”

那么，此时小米入局增程车，意欲何为？

结合小米的产品布局来看，其产品线仅有两款纯电车型：SU7（轿车）和YU7（SUV）。根据其2026年第一季度财报，小米汽车累计交付80856辆，同比增长6.6%。其中小米YU7系列累计交付71623辆，在季度总交付中占比达到88.6%，是第一季度绝对销量支柱；剩余9233辆为第一代小米SU7库存车。

进一步拆解月度销量结构可见，在今年2月中旬，第一代SU7全面停产停售，长达一个多月没有全新轿车产品承接订单，品牌交付完全绑定YU7一款纯电SUV。

即便YU7发售10个月累计交付突破23.2万辆，但爆款车型的生命周期进入平稳回落区间后，单车型波动会直接牵动品牌整体交付大盘。且新一代小米SU7于今年3月23日才正式开启交付，当月交付仅7882辆，对第一季度整体销量拉动有限。

与此同时，YU7与SU7两款纯电产品核心客群集中在一二线城市、拥有固定车位与家用充电桩的年轻用户和城市小家庭增购群体。乘联会县域购车调研显示，三四线及下沉市场超68%意向用户优先选择增程、插混车型，无家充、长途续航焦虑的庞大刚需人群无法被现有纯电产品线覆盖。

此前，小米汽车将2026年全年官方交付目标定在55万辆，第一季度仅完成全年目标的14.7%，时间走完四分之一，销量进度不足15%，剩余9个月需要维持月均5.2万辆以上的交付规模才能完成年度KPI，若还依靠纯电双车型，其增长天花板已经显现。

可以说，澎程系列的推出，本质上是小米从“技术立人设”走向“商业扩规模”的关键一步。20万元级是中国汽车市场的咽喉价位，也是中产家庭购车的主流预算带。增程车型由于电池包较小，物料成本比同等尺寸纯电车型低数万元，具备更健康的毛利空间。

迎战赛道“双寡头”

小米底牌有多少

在赵永琪看来，小米入局增程车市场的优势与挑战均十分清晰。

他分析指出，在增程车市场热度最高、竞品最密集的2023—2024年，小米并未匆忙入场。当2026年行业降温、同质化产品退潮，小米才携差异化产品切入，反而避开了最惨烈的价格战窗口。

据官方资料，小米的增程方案采用了大电池的差异化定位。澎程配置了超70度电池，CLTC纯电续航约400—500公里，满油满电综合续航或突破1500公里。

“传统增程车逻辑是‘电池够日常、发动机管长途’，小米的定位则更接近‘绝大多数时间都是纯电车，油箱只是兜底’，直接回应了用户对增程车’用电体验差‘的批评。”赵永琪说道。

此外，依托小米的生态协同与渠道势能——澎湃OS全场景生态、小米之家线下渠道以及超亿米粉基本盘，这都是其他新势力难以复制的资源。小米官方还明确：澎程并非独立子品牌，而是归属小米汽车旗下的全新产品序列，并直接挂载MI标识。它与已落地的SU7、YU7属于完全平等的平行产品线，共享统一的研发标准、品控体系与全链路服务。

然而，小米要面对的挑战同样不可忽视。

在竞争对手方面，理想L系列和问界M系列已经完成了对家庭SUV用户的深度教育，品牌护城河深厚。在20万—45万元区间，小米将直接面对理想L6/L7/L8/L9和问界M7/M8/M9的全系围堵。

另一方面，在产品定义本身。“冰箱彩电大沙发”已成行业标配，单纯做大空间、堆舒适配置很难形成差异。小米打出了“智能可变大空间SUV”的旗号，强调车内空间可随场景变化（通勤、露营、办公），这一概念能否转化为真实的购买决策，还有待市场检验。

外部环境方面，增程市场整体下行是否会进一步加速，也是不可回避的系统性风险。2026年6月增程车型的占比已从巅峰期的10%以上跌至6.4%。如果这一趋势持续，即便小米份额提升，总量空间也可能被压缩。

小米做增程车，是在行业拐点处的一次精准出击。增程车市场整体降温，不代表大六座家庭SUV失去价值。恰恰相反，这一细分市场的用户是愿意为确定性付费的高价值群体。

“小米的胜算不在于技术路线的先进性，而在于它能否用消费电子的效率和生态优势，在理想和问界构筑的定价体系中撕开一道口子。”赵永琪谈道。

雷军将澎程定位为“好饭不怕晚”。这碗饭香不香，2026年下半年的交付数据会给出第一个答案。■