湖南
近日中国铁路西安局集团有限公司在答复“关于加快推进宝汉高铁规划建设的建议”中再次披露，陕西省与国铁集团均对宝汉高铁纳入国家级铁路规划表示支持。
之所以说是“再次”，主要是因为此前的相关回复也都提到了该项目纳规获得支持，比如2024年西安局集团就在对宝汉铁路相关人大建议出具的书面答复中提到，宝鸡至汉中高铁北端衔接西兰高铁，南端连接西成高铁及汉巴南铁路，将构建关中西部至陕南、川渝地区高质量客运通道，满足西北地区与西南地区长途客流高速便捷出行，国铁集团高度重视宝鸡地区铁路规划建设，表示支持项目纳规。
宝鸡至汉中至巴中至南充高铁
而事实上，早在2024年初，宝鸡市《2023年宝鸡发展改革十大亮点扫描》一文就已透露宝汉铁路项目成功纳入我国当时正在修编的《中长期铁路网规划》初步方案。
可以说，多重权威信息的交叉印证，宝汉高铁正式纳入新版《中长期铁路网规划》的可能性非常大。
也或许正是因为该高铁已获得纳规支持，陕西省层面对该高铁的推进也非常的积极。
今年正式印发的陕西省“十五五”规划纲要，在综合立体交通网络建设章节专门标注“推进宝汉高铁纳规”。
该规划纲要中大量篇幅用于西康、西十、康渝、延榆等在建或计划十五五内建成通车的高铁项目，在规划高铁方面仅提到“研究推进西安至合肥等高铁建设”“推进宝汉高铁纳规”，足见这2条规划铁路在陕西省十五五期间的优先级。
宝汉高铁规划
在政策背书之外，省级层面也不再停留在文件表述层面，而是积极推进项目前期工作。今年4月陕西省启动《新建宝鸡至汉中高速铁路报告编制项目》招标。
要知道，此前宝汉高铁所有研究工作等主要是宝鸡、汉中地市层面在推进，省级主要负责对接协调。本次由省发改委直接牵头开展线路报告编制，也意味着该高铁已由地方层面正式转变为省级主导重点工程。
而编制完成的专项报告也将作为陕西省向上报送纳规申请的核心支撑材料，进一步为项目纳入规划提供技术论证基础。
从公开信息来看，宝汉高铁规划自宝鸡南站引出，向南穿越秦岭主脉，途经太白县、留坝县，接入汉中枢纽汉中站，全线规划长度约183公里，设计时速按250公里/小时标准研究并预留提速条件。
从到市级披露进入国家规划初稿，到国铁集团、西安局集团连续透露获得支持的答复，再叠加省级十五五规划专项点名、省发改委启动专项报告编制招标，宝汉高铁纳规前景清晰。但开工可能并不会那么快，也就是说“十五五”期间开工的可能性并不大。
陕西米字型高铁
原因有不少，在纳入规划方面，目前公开的答复都只是提到纳入修编中的中长期铁路网规划获得了支持，但并没有提及纳入我国十五五规划获得认可，而高铁要开工关键是要纳入这个五年规划。
另外，十五五期间陕西省已有西康高铁、西十高铁、康渝高铁、延榆高铁、榆鄂高铁、太绥高铁多条线路计划建成或开工的项目，省内资源也将重点为这些项目倾斜。并且对于国铁集团来讲，十五五投资预算也肯定是优先倾斜的在建、以及十四五结转过来未开工的项目，十五五期间预计新增规划高铁会相当少。
还有就是，当前宝鸡至汉中可通过西成高铁绕行西安通达，既有宝成普速铁路也可满足基础出行需求，短期内未出现客流饱和，建设必要性并不特别高。
小编觉得，项目能够进入中长期铁路网规划，它的路网价值还是被认可，只是近期建设迫切性不高。陕西省积极开展前期工作，一方面是为项目纳入规划继续提供技术支撑，另一方面也是在为十六五周期开工做好前期准备。
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