全新零跑B10升级：800V+零重力座椅+17.3英寸大屏，7月16日上市

最近关注10万级家用纯电 SUV 的朋友，估计都在等这台车——全新零跑B10，马上7月16日就要正式上市了，我抢先体验试驾完，给我的感受就是：诚意满满，配置升级真的很实在！接下来一起聊聊这台改款之后的零跑B10到底更新了哪些实用配置，适不适合年轻家庭入手。

根据目前我们了解到的信息来看，首批全新零跑B10已经陆续抵达了各地4S店做上市前的宣传和准备工作，而且开启盲订，新车将会在7月16日正式上市销售。

外观设计方面，作为年度改款车型，全新零跑B10在外观升级上十分克制，依然是大家熟悉的简洁科技风，并没有进行大刀阔斧的改动，重点聚焦精致感和实用性提升。新增了“液态银”“风禾青”两种颜色，我个人真的很喜欢这个“液态银”看上去相当的高级有质感，还增加了19英寸陨石灰双色轮毂（轮胎规格为225/45 R19），磨砂的配色的确质感很棒。

头顶的激光雷达不会缺席，而且还在外后视镜下方加上了辅助驾驶的小蓝灯，辅助驾驶开启的时候会亮起，周边车辆一眼就能明白，提升行车安全性。此外，让老车主欣慰的是，补上了大家一直念叨的后雨刷，再也不怕雨天后窗视线模糊，倒车心慌了，整体气质比老款车型精致很多。

坐进车内，变化更是肉眼可见，中控升级为17.3英寸大屏，全系用上高通8295芯片（比老款8155提升了数倍）车机流畅度完全不一样，连续语音指令、多任务操作都不卡顿，再也没有老车机卡顿延迟的烦恼。另外，副驾改成了磁吸百变轨道设计，可以加装桌板、支架，通勤办公、长途带娃都能用，一秒变身移动休闲空间。高配版本还有55英寸AR-HUD抬头显示、14扬声器头枕音响和256色氛围灯，导航信息直接投在前挡风上，听歌氛围感拉满。

要知道在同级别中能给到HUD的车型就很少，有55英寸那么大尺寸的就更少了，从这里也能看出全新零跑B10这次带着满满诚意。

内饰新增了两款全新的配色“青雾灰”和“森野棕”我个人会更喜欢这个灰色，在好打理的同时也能给我更温馨的感觉。取消了老款被吐槽的"断头扶手箱"，换成一体式廊桥式扶手，前边给到了两个放手机的位置，还有无线充电的功能，杯座是挪到了后方再往后对向开启的扶手箱里面的容积同样非常的大，而在下方也会有个贯穿式的空间设计。

激光雷达从老款车头位置移到了车顶，采用瞭望塔式布局，探测视野更广、近处盲区更小，对城区复杂路况的感知能力有实质提升。搭配高通8650辅助驾驶芯片和全车27个感知硬件，支持车位到车位的全场景领航辅助——从自主出车位、停车场巡航、过闸机、公开道路巡航到目的地车位泊入，全链路打通，不用人工接管。

辅助驾驶方面，我认为也是全新零跑B10的优势所在，它使用的芯片是高通的8650，这是一颗舱驾一体的芯片，也就是说这款芯片可以同时为车内科技配置和辅助驾驶系统来进行服务。而零跑却让这一颗芯片的算力专注于辅助驾驶系统，因为车内还有一款单独的高通8295芯片来进行服务。

而且全车还有27个感知硬件，支持车位到车位的全场景领航辅助——从自主出车位、停车场巡航、过闸机、公开道路巡航到目的地车位泊入，全链路打通，不用人工接管。

这次改款，舒适性是重中之重，主驾副驾全都配上零重力座椅，不再只优待主驾。可以调到124度平躺角度，通风、加热、十点按摩、四向腿托、四向腰托全都有，一键就能开启零重力模式。跑长途、服务区充电休息时，两个人都能舒舒服服躺平休息，这套配置以前基本都是十五六万车型才有的。还有1.83㎡全景天幕配上电动遮阳帘，很好的解决了老款天幕夏天暴晒、隔热差的老问题。

车身尺寸与轴距未做调整，车内空间延续现款表现，零跑B10整体是5座布局，车身尺寸4515/1885/1655mm，轴距做到2735mm，座舱得房率高达87.4%，空间利用率非常出色。我身高180cm的坐进前排，头部还有一拳余量，前排保持正常坐姿，后排腿部还有两拳余量，地板几乎纯平，坐三个人也不挤。

零跑B10的后备厢空间也是非常的大，在常规模式下就有420L，并且后备厢盖板会有上下两档可调。第二排座椅支持比例放倒功能，放倒之后可以与后备厢形成纯平地台，还能将后备厢容积扩展至1415L的容积。

续航方面，改款之后的零跑B10的电池容量是有所提升的，来到了60.8度和69.7度，纯电续航分别为540km和610km。它的补能效率也是进行了提升，现在采用的是800V 3C的电池，从30%充到80%只要16分钟，而之前是需要18分钟的，我认为如果你买这台车就是上下班的，日常同行的话，540km的版本那是绰绰有余的。如果你周末会有跨城自驾游的需求，并且比较频繁的话，那么大电池版本也是能够在长途出行的过程中减少补能的次数，当然无论是540km还是610km在它所处的价位段里面，零跑车型的续航都是比较长的。

动力方面，电机功率从老款的132kW/160kW提升到了180kW和185kW两个版本，零百加速进入6秒级，高速超车和满载爬坡更有底气，还配了CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术和28合1超级集成热管理系统，在负30度到55度的宽温域下都能稳定工作，四季续航表现和座舱温控都更有保障。

底盘方面，依然采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的配置，还是中欧团队联合调校，做到接近50:50的黄金配重，和很多同价位非独立后悬车型拉开差距。实测来看，全新零跑B10的底盘整体偏向家用舒适取向，市区过井盖、减速带，细碎颠簸都能很好过滤，底盘不松散，后驱布局开起来没有前驱车常见的推头问题，高速行驶和转弯时姿态更稳，转弯半径只有5.25米，小区和地库掉头特别灵活。

安全方面，车身采用9横7纵笼式高强度结构，高强钢占比高达79%，关键部位还用了超高强度热成型钢，整车刚性非常足，发生碰撞时能保护座舱完整，守护车内人员安全。主动安全更是全面升级，搭载4–130km/h全速域全向AEB紧急制动，不管是低速城区跟车，还是高速行驶，遇到突发行人、非机动车、车辆都能及时刹停。

同时新增80–130km/h高速紧急转向辅助AES，高速突发险情，车辆会辅助修正方向，避免避让不及，还有MAI 误加速抑制系统，日常开车就怕紧张踩错油门，这台车能主动识别误操作、自动制动，杜绝油门当刹车的危险。说实话，家用车花里胡哨的配置不重要，看得见、能保命的安全配置才值钱，新款零跑B10这波安全升级真的很良心。

这次升级不只是堆硬件，更是精准抓住家用车主的真实痛点：补齐短板、优化座舱、升级补能和辅助驾驶体验，整体质感更具产品力和性价比。根据老款零跑B10的指导价是9.98万到12.98万。按照零跑一贯科技普惠的思路，这次大幅升级之后，很有可能做到加量不加价。参考之前C系列改款，升级800V平台、大屏和零重力座椅，价格也基本没变，这次新款B10的定价大概率也很亲民。要是顶配能控制在13万以内，直接拿下800V高压平台、双零重力座椅、55寸 AR-HUD和激光雷达全套辅助驾驶，那在10万级纯电SUV里，竞争力真的直接拉满！

总的来说，这台全新零跑B10，主打高性价比家用纯电SUV，在原有基础上继续加码配置，产品力非常能打，很适合刚需家庭和年轻代步用户。7月16日正式上市之后，估计又会搅动10万级电车市场，感兴趣的朋友可以持续关注，有空也去线下试驾体验一下！