深度绑定Momenta，智己放狠话，不必再等FSD了

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智己LS9 Hyper身上，混合着两种气质，一方面保留着上汽大厂的技术野心，这是智己证明自己的方式，但它也承认市场规律，技术最终必须被用户接受，靠的就是价格诚意。

文 |谢韫力

编辑 |李欢欢

运营 |芋头

在汽车销量哀鸿遍野的上半年，智己汽车罕见地收获了高增长。上半年，智己累计交付4万辆，较去年同期大幅增长58%。其中，新上市的智己LS8成为主要增量来源。

但总体销量还是不够大。毕竟，一直以来，智己的定位是上汽集团“一号工程”。最近，上汽70周年，第一亿台车的交付选用的是智己LS9 Hyper，意味很明显，智己承担的不只是销量任务，更是上汽向新能源时代转型的希望。

7月16日，LS9 Hyper上市，权益价34.98万元。它身上的气质就是这两种背景的混合。一方面保留着上汽大厂的技术野心，全线控底盘、Momenta智能驾驶、800V平台，这些都是智己证明自己的方式。

▲ 智己LS9 Hyper。

除了Hyper，智己LS9还推出一个52 Ultra 线控版，上市权益价31.98万元。智己还宣布，LS9全系标配线控底盘。智己也承认市场规律，技术最终必须被用户接受，靠的就是价格诚意——LS9要比竞品问界M9、理想L9便宜14万元还多。

线控底盘，旨在解决5米3大车难开的问题。智己汽车CTO项娇认为，谁都需要车好开，尤其是开大车的奶爸。而线控底盘能使大车的转弯半径比大众Polo还小。实际场景中，地库掉头和窄路会车可以一把完成。

不同于过去，车企对供应商，尤其是智驾供应商闭口不谈，而智己这次大篇幅拉来Momenta作为背书。并且放下“狠话”，有了智己下一代智驾版本，“不必再等大洋彼岸的FSD”。

与Momenta的深度捆绑，自然是智己的底气。项娇强调，“与其他品牌和Momenta的合作相比，（智己）是有一定区别的。”这份不同从一些细节中可以看出，比如LS9 Hyper的首位车主正是Momenta CEO曹旭东，Momenta的最新技术和方案，会基于这台车开展大量实测工作，暗示智驾版本迭代节奏会比其他品牌更快。

高端新能源车市场并不容易撬动，蔚来曾长期亏损，小鹏多次冲刺，最终，它们依靠一款具有性佳比，能精准洞察用户需求的产品打动消费者。智己正在经历类似阶段。

不过LS9 Hyper瞄准的大六座SUV市场，早已是一片红海。

乘联会数据显示，2025年中大型SUV销量突破75.5万辆，同比增长60.2%，成为增速最快的细分市场；但2026年前4个月，大六座SUV累计销量约43.22万辆，同比下降14.24%，市场增长动能走弱。

在这样的背景下，智己LS9 Hyper该怎么打？上市当晚，智己汽车CTO项娇、智己汽车品牌与用户高级总监焦樵与每日人物等进行了一场对话，以下为沟通会问答节选（在不影响原意的情况下，有删改）：

增程销量回落，是上一代产品需要升级

问：智己的产品矩阵里LS6是双动力布局，大尺寸车型主打增程，偏小的车型以纯电为主。但近期市场增程车型的热度有所回落，反而大尺寸纯电SUV表现亮眼，接下来怎么分配动力系统？

项娇：我认为新能源车的发展是不可避免的，但是用户的需求又是多元化的，新能源车的形式不会只拘泥于纯电一种，也会有混动车型，也可能采用增程系统。

大家观察到近期增程车型销量有所回落，某种程度上，其实是上一代增程产品的市场份额在下降。现在很多新发布的车型，包括我们今天的新品，都在升级增程技术路线、迭代产品体验。用户的需求始终是多元的：有里程焦虑的用户、大型车辆对长续航的需求、北方冬季的使用场景等，都决定了超级增程依然有很强的生命力。

▲ 智己LS9 Hyper。

智己会坚持双能源复合方式，800V平台可油可电，既指我们现在的车是可油可电，也指我们架构平台本身既做纯电动车，也做新增程系统车型的准备。

问：请总结一下上半年智己品牌表现，以及下半年有哪些动作来提升突破？

焦樵：上半年从销量角度，和去年同期比，我们有不错的增长，但还需要继续往前迈进。下半年国内市场会迎来密集的新品投放。从今天开始，LS9 Hyper以及Ultra线控版，在LS9上做焕新升级。接下来，大家会看到我们的双6车型，智己LS6、L6纯电车型也会迎来产品升级。在20万元级市场，这两台车，会成为大家主流选择之一。大概在10月份左右，给大家带来LS8纯电版。

去年开始到今年上半年，智己汽车在海外的布局和销量也有快速进步。截至6月底，我们在43个国家和地区已经开了智己门店。

大车为什么要去天门山刷圈速？

问：LS9 Hyper主打什么样的用户？

焦樵：用三个关键词总结，“宜商、宜家、宜自我”。

首先，宜商。我们这台车近5米3气场，有很多独特的徽标、刺绣彰显超顶配的旗舰身份，还能享受万元级的4D机械按摩，超大冷暖冰箱等，已经远超原来的冰箱、彩电、大沙发。

同时它也很适合家庭使用。开大车大家最怕难开、难停。有时候我们去商场，这么大一台车，遇到螺旋下降的停车库很困难。这台车搭载了线控转向，转弯半径只有4.77米，这是非常夸张的数字，比大众Polo和MINI还要小。它跟小车一样灵活，窄路完全没有压力。

它还是宜自我的一台车。我们挑战了天门山。有人觉得一台大SUV跑天门山，刷圈速，有什么意义？其实大家对一台性能车、一台好开的豪华SUV是有纯粹的驾驶乐趣需求的，这又是一台相当于以前宝马X5、X7的车。

▲ 智己LS9 Hyper挑战天门山。

问：智己LS9标配全线控转向系统，把价格打到35万元以内，而市面上其他配备线控转向的车型，要到60万元以上旗舰车型才会标配，智己如何做到这一点？背后又是出于怎样的考量？

项娇：2026年，我们称之为全线控底盘元年，业内无论是专家还是全行业都形成了共识，全线控底盘是未来智能汽车的核心基石。只有全线控底盘，才能在响应速度、原生安全、软硬件解耦这三个方面，支撑将来的高阶智能驾驶。更早些时候，LS8是唯一30万元以内配备线控转向的车型。很多厂商把这样的配置只放在高配车型上，是因为线控转向的成本比较贵，尤其是在新技术导入阶段。

但智己是全栈自研，且依托上汽深厚的供应链，才能把成本降下来。

Momenta新方案在智己的推进节奏更快

问：很多车企都在用Momenta智驾，差异到底在哪里？

焦樵：大家对于智能驾驶的认知和需求在不断提高，甚至对于不少新用户来说，这已经成为购车决策的核心标准。

Momenta的智能驾驶方案，和上汽智己渊源很深。上汽集团第一亿辆车就是智己 LS9 Hyper，而它的首位车主正是Momenta CEO曹旭东，这也能从侧面说明双方的绑定深度。这台车交付给他，不只是品牌层面的互动宣传，更重要的是，后续Momenta的最新技术和方案，会基于这台车开展大量实测工作，相关测试的推进节奏会比其他车型更快。上周Momenta刚刚在港交所上市，曹旭东当天前往港交所敲钟乘坐的就是智己LS6。我们跟Momenta，与其他品牌和Momenta的合作相比，还是有一定区别的。

问：现在30万元大六座SUV赛道非常卷，LS9 Hyper的直接竞争对手是谁？相对于这些竞品，LS9 Hyper有什么核心竞争力？

焦樵：近期有很多很优秀的9系旗舰或者大六座旗舰SUV的产品力很不错。前段时间小鹏GX热度很高，它的顶配价格在34.98万元，跟我们处于同一价位区间。蔚来ES8租电价格也杀到40万元之内。

从产品力来说，我们还是很有信心的。智己是围绕下一代底盘、智能、三电，三个维度发展的。

▲ 智己是围绕下一代底盘、智能、三电，三个维度发展的。

除了线控底盘，我们跟Momenta是创始灯塔合作伙伴，接下来LS9 Hyper会搭载Momenta IM AD ZETA的世界模型。我们的目标是希望和国内最强的智能驾驶一起来对抗大洋彼岸的FSD。

打破部门之间的壁垒

问：在底盘端，相当于把物理的、感知的和智舱全部融合了。在技术上把产品打通，在组织架构层面，以前这些是不同领域、不同部门来负责的。作为CTO怎么让大家打通以前跨部门的壁垒墙？

项娇：实际上我们做了非常多的组织变革，比如在研发组织当中，其实已经不存在底盘部这样一个部门，它已经变成整车运动和智能化部门。

我们内部有两个CTO直属部门。第一是AI产品线功能，以AI产品为导向贯穿原有传统开发部门。第二，还有AI赋能部门，我们在关注产品同时，也关注我们的生产方式会不会发生变革，它用AI工具帮助工程师进行开发。一系列的组织变革，其实在我们内部正在发生。

▲ 智己LS9 Hyper将搭载Momenta IM AD ZETA世界模型。

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