河北唐山从百年原点到飞驰新程

新华社记者 齐雷杰 杨帆 刘桃熊

走进开滦国家矿山公园，唐胥铁路零公里地标静静嵌在地面。不远处的中国铁路源头博物馆室外展厅，复制的“龙号”机车黄铜龙纹触手可及。凝神静望，仿佛一步跨越百年光阴，与近代民族工业展开一场对话。

作为“中国近代工业摇篮”，全国第一条标准轨距铁路、第一台国产蒸汽机车在河北唐山诞生。从胥各庄修车厂发端，到打造世界级轨道交通装备制造基地，轨道交通产业历经百年发展，见证这座城市奔向高质量发展的时代浪潮。

百年原点 工业开篇

来到开滦唐山矿历史文化街区，一段保存完好的老旧钢轨向远方延伸，这便是唐胥铁路最初9.7公里线路的遗存。

开滦国家矿山公园文展部主任李鲲介绍，1878年开平煤矿投产，原煤产量持续攀升，可是骡马、人力运煤效率低下，大量煤炭堆积滞销。后在当时开平矿务局总办唐廷枢主持下，1881年中国第一条标准轨距铁路唐胥铁路破土铺轨，成为全国标准轨距铁路的源头。

“通车初期，蒸汽机车仍遭禁令，只能依靠骡马拖拽车厢，所以这条铁路也被称作‘马车铁道’。”李鲲说，在胥各庄修车厂（中车唐山公司的前身），工匠们依托矿场废旧卷扬机锅炉、槽钢、铸铁车轮，参照英籍工程师金达的图纸，手工拼凑出国内首台蒸汽机车。

工匠们在车头水柜两侧镌刻黄铜飞龙，这列以“龙号”命名的机车虽然时速只有30公里，但它发出了中国铁路第一声工业轰鸣，更带来了中国近代民族工业的曙光。

从中车唐山公司走出的全国劳动模范苏健，祖辈都在唐山机车车辆厂做工。他介绍：“我听爷爷说，当年造‘龙号’机车没有精密机床，全靠手工铆接，工匠们憋着一股气，要造出咱们中国人自己的火车头。”

1976年唐山大地震后，厂房坍塌、设备损毁。震后第二天，车辆厂幸存的工人们便自发集结清理废墟，抢修破损机车保障矿区运输。在这座老厂房里，一代代师徒接续传承造车技艺，用不断提升的生产技艺，为唐山轨道交通产业发展种下希望。

迭代跃升 驶向世界

走进位于唐山市丰润区的中车唐山公司智能化生产车间，自动化车体产线上的机械臂精准完成车体焊缝，数字化屏幕实时同步显示焊接、探伤、装配全流程数据，单日就能产出3台动车组车体。

“过去全凭人工打磨车体，焊缝参差不齐，如今智能机器人作业精度可达微米级，产品稳定性大幅提升。”中车唐山公司全国劳动模范李子禹介绍，CRH380BL动车组曾创下时速487.3公里的“中国第一速”，他们参与的复兴号项目斩获国家科技进步特等奖。

依托过硬技术实力，近年来中车唐山公司的产品成为“中国智造”的闪亮名片。“公司先后拿下葡萄牙波尔图地铁、阿根廷新能源轻轨、巴基斯坦整车及技术转让订单，产品覆盖亚、欧、美洲多国。”中车唐山公司海外事业部总经理李光伟说。

中车唐山公司作为链主企业，还带动丰润区集聚了150余家轨道交通配套零部件企业，形成了整车研发制造、核心零部件、检修运维、检测试验、物流配套完整产业链。一大批企业在细分领域实现领跑：唐山华达轨道交通装备有限责任公司制造的时速350公里标准动车组客室座椅，是国内首批通过国铁集团互换性技术审查认证的生产商之一；唐山威奥轨道交通设备有限公司时速160公里动车组卫生间全国产化、在属地化高铁市场占有率超40%……

2025年，丰润全区轨道交通产业总营收234.25亿元，同比增长21.8%，是河北省唯一轨道交通战略性新兴产业基地，不仅带动了唐山当地装备制造、交通物流、新材料等方面就业，也助力打通河北钢铁高端装备下游出口通道。

城际贯通 融联京津

2025年12月30日，京唐城际铁路全线贯通运营。执行唐山站—通州站首发任务的，是一辆由中车唐山制造的复兴号列车。随着往返京唐两地的通勤族、探亲市民、商务客商有序检票登车，唐山正式融入北京一小时交通圈。

“以前接待北京高校和科研院所人员来做科技成果转化，频次不高。京唐城际通车后，大家通勤往返高效了很多。北京的创新人才和咱们的产业人才高频次交流，有助于合作项目落地。”唐山百川创新科技服务有限公司总经理王孟昭常年往返两地，谈起城际铁路带来的变化感触颇深。

“京唐城际不只是便民出行通道，更是承接北京非首都功能疏解、推动产业协同的战略纽带，将加速京津科创、制造、文旅资源向唐山集聚。”唐山市发展改革委副主任刘勇飞说。

通车以来，北京游客乘坐京唐城际列车来唐山打卡工业遗址、滨海景区成为热潮。同时，京唐城际与唐山港海铁联运体系无缝衔接，“高铁+港口”的模式进一步畅通了经贸通道。

一条铁轨跨越百年，一台机车见证变迁。站在新发展起点，唐山持续做强轨道交通全产业链，书写新时代沿海城市高质量发展的答卷。

来源：新华每日电讯