广东
近日，由沪昆客专湖南公司建设，中铁十四局承建的铜吉铁路全线控制性工程——铜岩隧道出口首个对向作业面实现对接贯通，标志着这条全线唯一关键控制性工程顺利完成阶段性掘进目标，隧道施工驶入提速快车道。
铜吉铁路起自张吉怀铁路凤凰古城站，止于铜玉铁路铜仁站，全长52.1公里，设计时速250公里，是连接湖南、贵州两省高铁网、打通省际“断头路”的关键纽带。
线路穿越武陵山脉，途经少数民族聚居区与生态屏障带，桥隧比极高，施工面临喀斯特地貌突水涌泥、多条地质断层交错、浅埋下穿市政道路及学校医院等敏感建筑物等复杂挑战。国铁广州局、沪昆客专湖南公司和中铁十四局的建设者们传承老区奋斗精神，持续优化施工方案。
铜岩隧道作为全线Ⅰ级高风险控制性工程，施工团队依托三维地质雷达超前预报与动态监测预警技术，制定“分级支护、精准爆破控制、智能监控”一体化方案。现场投入三臂凿岩台车、锚钻注一体机等20余台智能装备协同作业，单日最高掘进近4米。智能化制梁场已顺利预制首片简支箱梁，为后续架梁施工创造条件。
截至7月10日，铜岩隧道出口正洞累计掘进771米，平导掘进1710米，首个横洞已与正洞顺利贯通；跨渝怀铁路特大桥完成28个承台、24个墩身施工，24至25号墩移动模架完成拼装验收，即将转入上部结构施工。
这是继上半年建设攻坚目标超额完成后，该铁路取得的又一实质性进展。“项目隧道、桥梁两大核心工程均超额完成阶段计划，为全线按期贯通奠定基础。”中铁十四局铜吉铁路项目部党支部书记叶长英介绍。
与此同时，湘西北另一条高铁通道——宜常铁路湖南段也迎来关键节点。近日，由沪昆客专湖南公司建设、中铁四局承建的宜常铁路顺利完成全线首个承台浇筑，这标志着该铁路从地下施工转入地上主体结构施工阶段。
此次浇筑的承台位于红咀塆大桥2号墩，尺寸为长8.7米、宽4.8米、高2米。该工点地质结构复杂，岩溶发育显著，施工质量管控难度大。为确保首个承台优质高效完成，承建方中铁四局在施工前多次组织工艺研讨，严格开展技术交底与安全培训；施工中采用定型模板精准定位钢筋，混凝土浇筑采用分层连续工艺，并对配合比、入模温度、振捣质量等环节进行全过程把控，有效保障了承台的密实度与结构完整性。
宜常铁路新建正线湖南段长98.466公里，设计时速350公里，北起宜昌北站，经湖北宜都、松滋，南入湖南澧县、临澧，接入常德站。
作为“八纵八横”呼南通道的组成部分，通车后澧县、临澧将首通高铁，形成至宜昌半小时、至长沙1小时高铁圈。常德至宜昌通行时间将由约3.5小时缩至约1.5小时，并可衔接常益长、黔张常、张吉怀铁路，成为华中连接西南、华南的重要节点。
两条高铁的建设，将逐步改变湘西北地区长期高铁通达性偏弱的局面。铜吉铁路建成后，湘黔边区的特色农产品及苗绣、蜡染等非遗手工艺品将借助高铁物流通道“出山入海”。宜常铁路则将使常德与宜昌从“山水相隔”迈向“一车直达”，促进红色文化、巴楚风情与河街古韵交融，带动沿线文旅和制造业协同升级。
在高铁建设过程中，施工方同步推进路地融合。铜吉铁路项目部将临时施工便道与乡村产业路统筹规划，优先吸纳当地劳动力，开设“技能夜校”“产业工人学堂”，帮助务工者向现代产业工人转型。
通过用工本土化、技能帮扶等机制，项目团队构建起“基建搭台、就业富民”的企地合作模式，助力乡村振兴。
国铁广州局在管内持续高质量推进项目建设，以铜吉、宜常等线路为支点，为革命老区补齐交通短板，为区域协调发展注入动力，服务路网整体效能提升。
中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品
文图：见习记者 彭宇轩 通讯员 游智宇 赵旭东 鲁林
编辑：刘涵
审核：袁也
监制：曾佳梅
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