曹操出行WAIC首秀，Robotaxi的胜负手，为什么是信任？

今年WAIC有多火爆？1100余家企业挤满了10万平方米的展馆，比去年多了近四成。仅智算、具身智能两大赛道，就有超200家企业。

贯穿全场的信号再清晰不过——AI正加速进入物理世界，从虚拟算法走向真实场景的规模化落地。

曹操出行在WAIC的首秀同样聚焦于AI落地物理世界，把关注点放在了必须直面的信任与安全命题。

这家刚刚发布RoboX战略的出行平台，选择展示一套看不见的底层理论体系——可信安全系统。

这一转变，与全球顶尖AI科学家、图灵奖得主约瑟夫·希发基思（Joseph Sifakis）的理论观点形成呼应。围绕可信自主系统的讨论，为Robotaxi规模化发展提供了新的观察视角。

产业实践与顶尖理论的深度呼应，让行业意识到，“可信安全”四个字，已成为行业打开规模化大门的最关键钥匙。

Roboraxi为什么需要可信系统？

马斯克今年1月曾在X上高调宣布开始提供无安全监控员的乘车服务，但到了4月的财报会上，又改口称安全验证是扩张的最大制约因素，需等待FSD V15版本的重大改进。

承诺未能兑现，归根结底还是因为自家Robotaxi的表现不理想：车队规模持续收缩，旗舰运营城市奥斯汀在启动一年多后，仅部署了约20辆Robotaxi。

更关键的是事故率过高。特斯拉向NHTSA报告的数据显示，其Robotaxi的事故率约为普通司机的4倍。

类似的情形在国内也并不鲜见。Robotaxi行业无法回避这一个严峻问题：

示范区里的丝滑体验不代表全城路网里每辆车都能稳定运行，更遑论融入公共交通体系。

试验区考验的是技术极限，公共交通考验的是系统冗余。当无人车从几百辆试点变成几万辆覆盖全城，调度系统、云平台、通信网络任何一个环节出问题，后果都不是单车失控那么简单。

这中间隔着的不是一两年的迭代周期，而是一个系统性的信任工程。

研究了半辈子机器如何可信的希发基思，给出的结论足以让这个仍未爬出襁褓的产业认真思考：

在人工智能模型能力之外，Robotaxi还要兼顾系统在开放、复杂、不确定环境下持续实现安全、可靠、稳定运行。

换言之，想要进一步发展Robotaxi，除了要持续投入研发，针对技术极限做测试以外，必须要建立一套技术信任、社会信任的健全体系。

这也是曹操出行提出Robotaxi“可信安全”的一个重要背景。

三项原则，重构安全的底层逻辑

“可信安全”可以视为曹操出行为Robotaxi行业贡献的一套方法论：

以可信车辆、可信运行保障、可信运营系统三大能力，打造面向规模化商业运营的系统解决方案。并直言，可信能力将成为Robotaxi迈向规模化商业运营的重要基础。

这番话的含金量来自两方面，一方面是Robotaxi行业截至目前的现状与瓶颈，这一部分上文已经阐述过了；另一方面则是希发基思的理论支撑。

作为顶尖的AI科学家，希发基思大半辈子都在研究人如何能知道机器是可靠的。1980年代他用模型检测证明了在给定模型下系统不会违反预设的安全属性，这套方法后来被Intel、IBM用于芯片设计，2007年他还因此获得图灵奖。

后来希发基思将自己的理论研究简化为Safe-by-Construction，也就是安全不是事后检测出来，而是在构造系统的时候就种进去的。

按照Safe-by-Construction去印证曹操出行提出的可信Robotaxi，就会发现后者此前提出的RoboX战略，几乎对应了希发基思在WAIC大会上提出的三项基本原则：

构造即安全（Safe by Design）、系统协同（System Coordination）和运行保障（Runtime Assurance）。

什么是构造即安全？曹操出行深度参与了中国首款原生Robotaxi的产品定义和研发，从车辆造型、车内空间逻辑到整车耐久性进行全面优化，搭载量子级AI电子电气架构，通过量子加密技术实现车云两端全链路安全防护，引入转向、制动、电源、计算平台多重冗余配置。

也就是在系统设计阶段就将安全作为不可剥离的底层基因嵌入其中，而非事后再往上面贴安全补丁。

系统协同层面，曹操出行打造的绿色智能通行岛，实现车辆补能、整备、检测、调度等全流程智能协同，为Robotaxi规模化运营提供基础设施支撑。

这与希发基思“为Robotaxi不仅是一辆车，而是由车辆、云平台、调度系统、通信网络和运营中心组成的协同系统”的判断不谋而合。

至于运行保障，曹操出行的对策是持续完善RAS远程安全体系，并且还和兄弟单位一起探索天地一体通信的冗余保障能力，提升复杂环境下车辆运行的稳定性。

对应的正是希发基思提到的必须贯穿整个运行过程的安全保障，包含持续监测、系统冗余和可靠通信。

从提出思考到理论支撑，曹操出行用一辆辆正在被造出来的车、一座座正在运转的协同枢纽、一套套正在实时守护每段行程的远程保障系统，证明了可信Robotaxi不是一句口号，而是一条已经被走通的路。

新基建，从“能跑”到“可信”

作为华尔街对特斯拉Robotaxi最坚定的看多者，木头姐（Cathie Wood）一度在自己的估值模型里，把2029年特斯拉约90%的企业价值和盈利都归结为Robotaxi业务。

支撑这份乐观的，是Robotaxi本身的潜力：全球Robotaxi市场规模预计将从2025年的34.9亿美元增长至2030年的334.9亿美元，年复合增长率高达57.1%。中国市场的增长更为迅猛，2026年市场规模已达394.6亿元，预计2029年将突破1206.7亿元。

高盛甚至预测，到2030年中国Robotaxi车队规模将达70.5万辆，2035年进一步攀升至310万辆，占全球Robotaxi车队规模的一半还多。

行业在加速，曹操出行也在加速。

今年6月曹操出行正式发布RoboX战略，提出“双十万计划”：到2030年累计部署10万辆Robotaxi与10万辆Robovan。

10万辆是什么概念？截至2026年中，全球L4级自动驾驶乘用车的累计路测里程加在一起不过5.1亿英里，Waymo运营车辆刚突破3500辆。从3500辆到10万辆，不是量的积累，是质的飞跃。

而飞跃的保障，少不了可信Robotaxi方法论：让10万辆Robotaxi在投入规模化运营之前，就被一套可验证、可追溯的安全论证体系所支撑。

这套体系的核心价值在于，当行业从几千辆试点冲向数百万辆规模化部署时，只要在安全可信的底层逻辑上完成系统性的构建，那么就能在监管放行、保险承保、地方引入、用户尝试这多重信任考验中通关。

换言之，可信体系不是成本，而是通行证。它不仅是产品安全的保障，更是商业效率的加速，这也是此次WAIC曹操出行只展出看不见的系统的原因。

尾声

曹操出行在WAIC上的亮相，折射出Robotaxi行业已行至黎明前的至暗关口。这场攻坚的本质，不仅在于技术能不能跑通，也在于安全能不能被证明。

曹操出行此次提出的可信Robotaxi能力体系，紧扣AI进入物理世界对安全信任的根本要求，为行业探索规模化商业运营提供了一种新的思考路径。

更关键的是，它改写的不只是曹操出行一家企业，更是整个行业的安全评判逻辑，甚至为整个行业提供了一套可复用的“可信基建”模板。当安全不再是零散的实验数据，而是一套可验证、可迭代、可复制的体系时，Robotaxi的黎明才真正到来。