全球汽车百年变局 坐等新王诞生

公众号“刻面”授权发布

一

2026年夏天，全球汽车行业出了一件很吊诡的事。

大众宣布关停4座德国本土工厂，裁员10万人。88年历史上头一回关停本土整车厂。日产砍掉7家工厂，裁员2万。福特取消了多个电动车项目，基本上是放弃电动化了。美国汽车业产能利用率跌到65%，近几年最低。

另一边，比亚迪过去四年产能利用率始终在99.5%以上，2023年甚至干到160%。小米汽车接近200%，下单排队半年起步。

一边工厂大面积闲着，一边产线拉满都不够用。

结果西方媒体给的定性是：中国“产能过剩”

这个结论是怎么来的？

它偷偷动了一个手脚——算产能的时候，把分母限定在中国国内市场。

但你看看别人是怎么算的。丰田全球卖1080万辆，日本本土消化不到200万辆，80%以上卖给外国人。大众全球产能1200万辆，德国本土只有300万辆。从来没人说丰田“产能过剩”，也没人说大众“产能过剩”

为什么？因为有个默认前提——人家的车是卖给全世界的，分母是全球。

轮到中国车企，分母突然变成了中国一国。

同一套算法，换了个主语就不好使了。

二

其实“产能过剩”这四个字，从一开始就把讨论带偏了。

真正该问的不是“有没有过剩”，而是“过剩的到底是什么”。

中国汽车业确实有产能在闲着。但你拆开来看，完全是两个世界：自主新能源车企产能利用率超过85%，合资燃油车只有40%到60%。上汽大众从年销206万辆掉到114万辆，产能利用率55%，上百万辆产能在吃灰。北京现代更惨，长期低于30%。

所以过剩的是什么？是燃油车产能。是正在被淘汰的那部分。而新能源产能？不但不过剩，根本不够用。

这是一个代际问题，不是一个总量问题。

但还有一层，很少有人提到。

全球新能源车渗透率现在是多少？刚过20%。中国已经过半了，欧洲才四分之一，美国不到十分之一，东南亚和拉美几乎还没动。

也就是说，中国新能源车市场的上半场已经打完了，但全球的上半场才刚刚开始。

等全球其他地区的渗透率慢慢追上来，那个需求缺口大得吓人。今天拿一个正在高速扩张的市场的某一天的快照去喊“过剩”，就跟2008年说智能手机厂商太多了一样——不是厂商多了，是买家还没来。

三

那问题来了——中国国内为什么会有129个品牌挤在一条赛道上？

原因说出来很简单，但很少有人讲到根上：造车这件事的技术门槛，在从油车切到电车的那一刻，直接塌了。

油车时代，发动机和变速箱就是最硬的门槛。一台好发动机要几十年的调校经验，这个东西你花钱也买不来。所以全球格局极其稳定，就那么十几家巨头，外人根本挤不进去。消费者选车也有明确的逻辑：想省油买日系，想要操控买德系。

电动车直接把这个门槛抹掉了。电池加电机，技术难度比内燃机低太多。于是手机厂来了，互联网公司来了，什么背景的都来了。造出来的东西呢？高度同质化，除了车标不一样，很多车你蒙上logo根本分不清谁家的。

消费者也很实际——看着都差不多，那就哪个便宜买哪个。

所以价格战不是谁蓄意挑起来的。是这个行业在没有形成差异化之前，注定了只能拼价格。

这剧情新鲜吗？一点也不。

1900年代的美国，汽车刚从有钱人的玩具变成普通人的代步工具，一下子涌出来几百家车企。底特律每条街上都有人在组装汽车，做马车的转行来了，做自行车的也来了，连缝纫机厂都觉得自己能干。

然后经过二三十年的淘汰，只剩下通用、福特、克莱斯勒三家。

今天全世界都知道的丰田、大众、奔驰，当年也全是“新势力”。也经历过价格混战、产能过剩、同行批量倒闭。只不过那场仗发生在一百年前，你没赶上看。

四

讲到这里有一个很有意思的规律。

你回头翻汽车工业史会发现，新的行业霸主，从来不是在安稳的地方长出来的。全是从最惨烈的战场上站起来的。

美国汽车业的三巨头，是从底特律几百家公司的混战里杀出来的。日本汽车业也是——战后几十家车企互相拼，最后只有丰田和本田跑了出来。

今天全球新能源车竞争最残酷的战场在哪里？

就是中国。

129个品牌在打，行业利润率压到3.2%。有一个数据特别刺激——十家头部上市车企的利润加一块儿，不到175亿。宁德时代一家公司，净赚超过207亿。十个造车的加起来，不如一个卖电池的。

这不只是赚多赚少的问题。它指向一个更深的变化：汽车行业的钱，正在从"造车"这个环节，流向电池和软件。传统车企一百年来赚钱的方式，根基在动摇。

大众关厂裁员，不是哪个环节出了问题，是整套挣钱的办法不灵了。大众一款车从立项到量产要60个月，中国新势力24个月甚至更短。等大众新车上市，人家已经换了两代了。

而就在这个战场上，有些变化已经开始了。

吉利宣布不在海外新建工厂，而是投资雷诺的巴西工厂——用人家的闲置产能当自己出海的跳板。大众花7亿美元买小鹏的软件和自动驾驶技术，自己承认在国内搞不出来。Stellantis跟东风签了10亿欧元的协议，要在法国工厂生产中国设计的车。

四十年前是中国拿市场换技术。现在这个方向开始反过来了。外资品牌在中国的份额，六年里从64%掉到32%，直接腰斩。

五

AlixPartners的预测很直白：129个新能源品牌到2030年，只有15个能在财务上活下来。超过八成会消失。

谁能留到最后？今天谁也说不准。

但有些东西已经能看到了：当五分钟充电能跑400公里，当一条产线每76秒下线一辆车，当有的公司同时在做电动车、机器人和飞行汽车——这场竞争早就不是"谁的车更便宜"能概括的了。

一百年前底特律几百家车企杀到只剩三家。当时没有人提前猜到赢家是谁。但后来所有人都承认，正是那三十年的混战，奠定了美国汽车工业主导全球一个世纪的底子。

现在，同一个剧本在中国重新上演。

区别在于，这一次赢家拿到的不是一个国家的市场，是全世界的。