北京
“续约10年”，是广汽本田自我革新的起跑线，也是从“技术换市场”进入“技术共创”的里程碑。
作者丨吴毓
广汽本田续约10年！
7月20日，本田中国和广汽本田发布消息，延长合资合作期限至2038年。
表面看，这次续约不过是合资企业的正常程序，但背后的关键细节，直接影响未来汽车产业格局。
首先，这次续约提前两年。
对内，这是产品研发与验证标定的需要。一款新车从研发到量产，即使周期压缩、进度倍速，也要18-24个月的时间。如果合资期限不明，那些原本计划在12-24个月后上市的新车全部会按下暂停键，最后的结果就是烂尾。
有了12年的确定周期，股东双方才敢于真金白银投入，无论升级产线、研发加码，还是推动电动化转型，都有了底气。
对外，给上下游供应商、经销商吃上一颗“定心丸”，不必将退网作为选项，不用担心10年后产品断档、需求断供。更为重要的，自1998年至今积累的超1100万用户，仍然会有长期、可靠的服务保障。
今天，确实有部分跨国车企收缩在华规模，而本田选择在销量承压的背景下提前续约，传递出保持战略定力的信号。
这一动作表明，即使身处转型阵痛期，中国仍然全球最大新能源市场、拥有最具活力的供应链生态，仍然是外资不可缺席的主场。
其次，官宣352个字，开篇就明确“股比保持不变”。
这意味着，广汽50%、本田40%、本田中国10%的比例，未来12年会继续保持。
1994年《汽车产业发展政策》规定合资车企中的外资股比不得高于50%。2020年，商用车股比限制解除，2022年乘用车股比限制取消。此前，宝马已经将华晨宝马的股比提高的75%。
而此次广汽本田通过合资股比不变，释放了一个不太起眼，但相当重要的信息：股东双方一致认为，稳定合作，远比控股权更具现实利益。
官宣还特别强调“本田和广汽集团将充分发挥各自的技术和资源优势”，其背后，是股东双方已经达成一致：用户洞察、本土供应链、智能化电动化转型等问题，中方的重要性已经超越了设计验证、整车品控、全球标准、品牌资产……
由此可以预测，新的合作框架下，中方话语权大幅提升。面向中国市场的产品定义权交给本土团队，不再单纯照搬全球车，而是结合国内市场需求“定制”产品。
还可以预测，广汽本田将在智舱、智驾等方面将借力中国生态：除了大量引入本土三电和零部件供应链，鸿蒙座舱、Momenta智驾，也有望成为选项。
其本质，是本田借力中国市场，补足电动化、智能化的短板，甚至有可能将在中国市场联合研发的电动化智能化成果，去反哺本田全球其它市场。这不是简单的产品出海，而是中国新能源供应链内嵌入跨国车企的研发与采购体系。
“续约10年”，是广汽本田自我革新的起跑线，也是从“技术换市场”进入“技术共创”的里程碑。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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