河南
最近某大V在网上疯狂的发表暴论，说什么电车如果不是800V，就没有买的必要！
我也不知道是吃错药了还是咋了，800V相对于400V平台来说，只有两个优势，一个是“充电速度相对更快”，另一个是“电耗相对较低”。
这两个优势，都是“相对”的！
而且，这种相对的优势，在你实际使用过程中，感知力并不强！800V相对于400V的优势，只停留在账面参数上，它更适合让参数党兴奋。
为什么这么说？
理论上，800V比400V更快一倍，但为什么只存在于理论上，实际上是这样的：
第一，你买的800V电车，额定电压可能只有600V，在电流都是200A的情况下，这种所谓的800V电车，充电功率是120kW，而400V电车则是80kW。
首先得知道，80kW和120kW的充电速度，是不是差的很多？
看起来差了40kW的功率，但其实20%到80%的充电过程，只是短了5-10分钟，看起来没差多少，实际使用过程中，也的确没省出来多少时间。
第二，没有那么多配合真800V高压平台的快充桩给你用！
即便你买的是真800V电车，额定电压750V，事实上也没那么多200kW以上的充电桩给你用，举个真实的例子吧。
我买的就是900V电车，离我最近的充电桩，一个路口就到了，但这个充电桩是120kW功率，我搜了下200kW充电桩，距离我10分钟车程。
如果是你，你会选更近的，还是更快的？
我试过，直接在最近的120kW充电，20分钟就能充的差不多，去更远的200kW充电桩，单程就花了10分钟，来回要花20分钟。
两者时间基本一样！
当然我想说的是，市面上没有那么多的大功率充电桩给你用，只有个别的商场才会配备功率200kW以上的充电桩。
截止到2025年年底，公共存量快充桩的数据是这样的：
市场中铺货最多的是60kW以及以下的风冷充电桩，占比在28%；
其次是更新之后的120kW-180kW快充桩，保有量接近40%，最大；
240kW以上的充电桩，累计销量在32%左右。
所以，能配合你把800V优势完全发挥出来的充电桩，配套上就根本起不来！如果你买了800V电车，实际上你的感受是“没快多少啊”！
比如说你家楼下就有个60kW的桩，400V电车也能吃满最大功率，800V的意义，是满足了你的情绪价值，很多人忽略了一个重点，电车的充电速度，不完全由自己决定。
还有一个关键点我没提，电车车主中，有相当一大部分是用的7kW交流电充电！
只要你买过电车，你就知道不可能经常在商业充电桩充电，家用充电桩是最爽、最合适、最省钱的选择，原因更简单了。
白天用车，晚上7kW慢慢充，一晚上10个小时，第二天完全可以充满。
而且电池最佳的充电方式，就是小电流慢慢充，养护电池！如果是磷酸铁锂电池包，还要定期充到100%校准电压，而快充，是没办法充到100%校准电压的。
关于费用， 家用电5毛钱一度电，商业电价目前普遍1块5，差距又出来了。
好，这时候会有人说了，800V的省电优势你是一点不说啊！不是不说，是因为省电这件事儿，800V的能力并不突出。
市区情况下，100公里800V电车能省出来1度电左右，也就是说，800V车型的电耗如果是14度，400V电车就是15度。
电耗不是油耗，100公里省1度电，依然是情绪价值大于实际意义。
800V省电的逻辑，是通过大电压的方式，降低工作电流，电流低了发热就低，浪费就小，所以这种省电的逻辑就决定了，它省不了多少电。
以上这些都是客观事实。
那你说800V电车没用吗？有啊！它的确充电更快，的确电耗更低，但这些感知力都太弱了，关键是，800V电车它是真的贵啊！
400V电车如果只卖10万，800V电车至少需要18万！更贵的价格怎么不说呢？
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