北京
Zero摩托车公司近日宣布，将于2027年推出一项被用户期待已久的功能：直流（DC）快速充电。
目前相关细节仍十分有限。此前，该公司管理层大规模流失，公关与传播部门也遭裁员，因此此次重大消息仅通过社交媒体发布，缺乏进一步跟进与补充说明的渠道。
从现有信息来看，该公司计划为其电动摩托车补上长期缺失的关键功能——最快速的充电技术。Zero尚未披露哪些具体车型将获得该功能（仅提及部分街车和双运动车型），也未说明将采用何种充电标准或峰值充电功率。不过该公司确认，部分早至2022款的车型或许也能升级适配这一将于明年随新车型同步推出的直流快充技术。
多年来，Zero一直依赖交流（AC）充电方案。其现有高端车型在二级充电桩标准下的充电速度已相当可观——以SR/F车型为例，标配6.6 kW车载充电器，并可通过加装快充模块升级至12.6 kW，在使用更高功率的充电模块时，约90分钟即可完成近满充。
但这仍属于交流充电，需要摩托车自身携带笨重的硬件，将交流电转换为直流电后再输入电池。
直流快充则省去了车端转换环节，由专用充电桩直接将高功率电流注入电池，效率更高。
Zero官网目前仍将三级直流快充标注为"尚不适用于Zero摩托车"，甚至以充电站数量少于二级慢充桩为由，将其描述为"不太便利的充电方式"，并指出"充电站难以寻找"。然而，随着电动摩托车行业的成熟，以及其他主流品牌早已在部分车型上引入快充标准，Zero对直流快充的缺席愈发显得突出。
直流快充对长途骑行意义重大，骑手无需将行程安排围绕漫长的二级充电来规划，而是可以在短暂停车期间快速补能。正是凭借这一技术，许多电动摩托车长途骑行纪录得以创下，也使骑手能够像传统燃油摩托车那样完成跨国长途旅行。
值得一提的是，相较于电动汽车，电动摩托车从直流快充中受益的潜力可能更大。由于电池容量远小于电动汽车，电动摩托车并不需要极高的充电功率，即可大幅缩短充电停留时间。
目前仍有诸多问题有待解答：Zero的2027直流快充方案是否需要全新电池架构、是否仅限特定车型，以及是否会像现有高功率交流充电选项一样额外收费。
但对于等待已久的Zero车主而言，答案终于来了：2027年。
Q&A
Q1：Zero摩托车的直流快充和现有的交流充电有什么区别？
A：交流充电需要摩托车自身携带硬件将交流电转换为直流电再输入电池，而直流快充跳过了车端转换环节，由充电桩直接将高功率电流输入电池，充电速度更快、效率更高。以Zero SR/F为例，即便升级到12.6 kW的交流快充模块，也需约90分钟完成近满充，而直流快充理论上可大幅缩短这一时间。
Q2：哪些Zero摩托车车型可以用上直流快充？
A：目前Zero尚未公布具体适配车型，仅提及部分街车和双运动车型将支持该功能。值得关注的是，该公司表示部分早至2022款的老车型或许也能通过升级获得直流快充支持，但具体细节尚未披露。
Q3：直流快充对电动摩托车长途骑行有什么帮助？
A：直流快充能让骑手在短暂停车期间快速补充续航里程，无需像使用二级充电桩那样规划长时间充电停留。由于电动摩托车电池容量较小，即使不需要极高的充电功率，直流快充也能显著减少充电次数和时间，使长途跨国旅行变得更加可行，这也是目前许多电动摩托车长途骑行纪录的实现方式。
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