【车评】奔达灰石 707EC，设计在线，进步明显！

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今天咱们要聊的车型是奔达灰石 707EC，前段时间线下实地试驾过后，它的电子油门、电控离合，再加上整车外观造型、动力表现以及完整的骑行感受，让我们对奔达产生了全新的认识，有必要和大家来聊聊这款车

很多车友都说这台车外观很像哈雷，我个人认为相似度并没有大家想象中那么高。如果一定要寻找相似车型，灰石 707EC 视觉风格更接近哈雷 Nightster，但仔细观察细节，二者的区别依旧十分明显。

美式巡航机车用一个形象的说法概括：肌肉饱满丰盈、中部收窄，车身线条长短错落，粗细对比鲜明。奔达这套巡航设计更贴合东方审美，整体线条圆润粗犷，各个部件之间比例更加匀称协调。

车辆一共有四款配色，色彩区分主要运用在油箱与前后挡泥板；油箱下方，发动机、车架区域统一采用棕灰搭配黑色，以此烘托整车机械质感。

前轮搭载大扁平比轮胎，视觉厚实、力量感十足。前挡泥板宽度很大，从侧面观察，视觉占比偏高，看起来会有些笨重。另外挡泥板固定支架，只是一个功能性小结构，在车体上视觉存在感太强，观感不算协调。

再看后挡泥板，它不只是单纯的挡泥件，集成了多重功能：后座支撑结构、后转向灯、向后延伸的牌照支架全部依托后挡泥板安装。因为侧面没有预留边包安装架，单看车尾侧面会显得突兀；牌照支架向后延伸距离过长，从车尾看去线条略显拖沓。如果牌照支架改为向上翻折安装，整体观感会更加利落。

发动机外观是整车很有代表性的设计，各部分比例把控均衡，缸头向上延伸的长度克制，缸头边缘采用圆润线条处理。对比哈雷修长突出的缸头，两者设计取向差异一目了然。

车架采用标准双摇篮结构，前刹车泵安装位置过于靠前，一旦发生剐蹭很容易受损。车尾后避震向下延伸布置，复刻硬尾机车的视觉效果，外观造型和实际功能性很好地结合在了一起。

动力总成是691cc V型双缸发动机，9000转可以输出 54kW（73 匹）最大功率，6500转爆发68 牛・米峰值扭矩。官方标注，3000转以上能够持续输出80%的峰值扭力。整车整备质量226公斤，座高705mm，轴距1545mm，离地间隙145mm，油箱容积16升。

这台车一大亮点，就是配备电子油门以及电控离合器。前倒置避震，不可调；后侧置双枪避震；前轮规格 150/80 R16，后轮 180/65 R16，正新轮胎；前对向四活塞辐射卡钳搭配单浮动碟盘+后轮对向单活塞卡钳搭配单碟盘。

705mm的座高对绝大多数车友十分友好，在座高这一块基本不用过多顾虑。但选车不能只参考座高，原厂车把宽度很大，对骑手的臂展有要求。车辆转向的时候，手臂容易出现往前探、够着骑行的情况，建议大家一定要实车试驾，感受转向姿态能否适应。

骑行三角是身体轻微向前倾，下肢姿态舒展，但并没有大型巡航车那种前置脚踏的布局。整体定位属于巡航车里偏向运动的类型，舒展又不会过于慵懒。

车辆启动之后先说发动机声浪，实话实说，声浪表现没有达到预期。不过动力输出的表现值得肯定。美式巡航除了要有富有冲击力的肌肉外观，动力储备也要与之匹配，同级车型中，这台707EC的动力水准处于第一梯队，也是初次试驾让我感到惊喜的地方。

第一次试驾我直接切换至Sport模式，起步输出比较冲。雨天模式和公路模式下，依靠电控离合配合油门，起步会柔和很多。Sport模式下，如果不熟悉车辆特性，瞬间给油冲击力还是比较大，起步时电控系统油离结合平顺度较老司机还有差距。

灰石707 EC支持电控离合与手动模式随时切换，不熟悉车况时，可以多用手动模式熟悉动力特性后，再放心用自动D模式。

行驶过程中整套电控离合完成度不错，升降挡自动补油逻辑顺畅；唯独一二低档位存在顿挫，收油时发动机制动效果也比较明显。升入二挡之后，油门平顺性有明显提升。

还有一个需要注意的点是，三档车速降至20km/h以内，进行急加速时，电子油门的响应和骑手操作意图的契合度尚有欠缺。相信后续本大都会通过电控程序更新优化。

震动控制方面超出预期，双摇篮车架搭配V型双缸发动机，理论上震动先天就会比较大，但实际骑行中震动抑制到位，全程不会对骑行形成干扰。对于这台巡航车，不必执着测试各个档位的极速，因为巡航车型更看重需要加速时，充沛、蛮横的推背感，这台车完全能够满足这样的需求。

原地挪车时，体感是偏重的。主要原因是车身偏低，驾驶员很难身体靠车借力；真正坐上车前后挪车反倒轻盈很多。车辆行驶起来之后，车重带来的负担感会弱化，不过大前倾角搭配宽前胎，加上1545mm长轴距，转向半径偏大是没办法的。

前刹制动力充足，手感线性，但前轮ABS介入时机偏早，日常刹车都建议前后刹配合操作效果更好。

前避震零速按压偏软，骑起来支撑力会加强；后避震全程偏硬。这四根避震在日常铺装路面巡航影响不大，途经坑洼路面或者减速带时，颠簸会比较明显，但不会出现大幅度弹跳。

这台车的离合手柄没有传统拉线，只有传感电线，也就是整套离合没有液压泵结构，都是依靠传感器采集信号，通过电控系统完成离合器操作，在关闭电源状态下是没办法通过捏离合，推走一台带档停车状态的707EC的。

总结一下，综合发动机动力、运转质感、外观造型、骑行坐姿以及操控表现来看，奔达灰石707EC整体素质均衡，同时搭载电子油门、电控离合，这两项配置放在国产车型里可以算突出亮点。

但把所有配置整合到一起综合评判，虽然在国产车中表现不俗，但在细节的细腻程度，和进口车型仍存在差距。尤其是电子油门、电控离合这套系统，在部分极限工况下，还有不小的优化空间。

以上就是我们对奔达灰石 707EC 的完整解读。兄弟们，你觉得这台车怎么样？评论区讨论！