2000万辆之后，奇瑞如何做好“品牌价值”这道必答题？

【导语：站在2000万辆的新起点上，奇瑞应该思考什么？如何让一个29岁的中国品牌，真正拥有与百年老店对话的底气与从容？】

作者：钱蕾

7月25日，成都。一场以“长续航智美纯电轿跑”为名的发布会，将风云（参数丨图片）A9推至成都科幻馆的聚光灯下。新车共推出三款配置——655km Pro版、655km Max版和655km Max激光雷达版。官方指导价10.99万元至12.99万元，叠加限时置换补贴后，入手价仅为10.69万元至12.69万元。这一价格较此前11.59万元至13.59万元的预售区间整体下探了约6000元。

如果说价格是风云A9进入市场的诚意，那么奇瑞集团董事长尹同跃对这款车的定义，则赋予了这场发布会更深的分量。他没有过多谈论参数与配置，而是说了一句更具深意的话——风云A9，是奇瑞即将交付的第2000万辆车。它不是一次普通的新车上市，而是整个奇瑞产品体系、质量体系全面升维升级后，交出的第一份答卷。

2000万辆是里程碑也是分水岭

风云A9自7月9日开启预售，15天订单突破37819台，其中35岁以下用户占七成，女性用户占四成。数据的特殊之处在于，它印证了一款“长续航智美纯电轿跑”对年轻一代与女性用户的吸引力，也预示着奇瑞正在触达过去燃油性能车往往够不到的人群。这正是尹同跃将风云A9定义为“第2000万辆车”的市场注脚：它不是一台为所有人造的车，却是一台让更多新人愿意走近奇瑞的车。

2000万辆，是一个数字，更是一面镜子。它映照出奇瑞29年跋涉的足迹，也映照出中国汽车工业从追赶者到引领者的蜕变轨迹。而风云A9之所以被赋予“第2000万辆”的身份，是因为它承载的不仅是销量规模的延续，更是奇瑞体系能力的一次系统性跃迁——从研发到制造，从品控到交付，每一个环节都被重新审视、重新定义。

2000万辆，对于任何一家车企，都是一个值得写入年鉴的数字；但对于奇瑞，它更像一道将过去与未来、技术与品牌、中国与世界清晰切割的分水岭。

29年前，奇瑞从芜湖荒滩的小草房出发，靠着“砸锅卖铁也要造发动机”的执念，一步一个脚印走到今天。如今，它已位列世界500强第233位，2025年全年销量达280.6万辆、营收突破3000亿元，产业布局从整车制造延伸至核心零部件、具身智能机器人等多元领域，技术货架上已储备超过400项先进技术。29年的积累，让奇瑞有底气回答“能不能造出好车”——答案是肯定的。

但2000万辆之后，问题变了。不再是“能不能造一辆好车”，而是“品牌值不值得爱”；不再是“技术强不强”，而是“品牌认不认”。

从技术自信到品牌认同隔着一道无形的门槛

技术自信，奇瑞不缺。鲲鹏天擎发动机热效率48.57%刷新全球量产纪录；犀牛电池、猎鹰智驾大模型、灵犀智舱2.0覆盖“海陆空”技术图谱；2025年研发投入147.15亿元，同比增长39.6%；累计申请专利超29000件。奇瑞还拥有300多家瑶光实验室攻坚500多项重大课题，全球3万人研发团队加上超过5万名“编外”院士、工程师和科学家。

风云A9 全系标配70kWh 犀牛E纯电专用电池，入门即享655km CLTC长续航。不仅如此，风云A9的电池安全还基于“厂牌”电池的长期投入和整车正向开发逻辑，实现了犀牛电池与整车深度协同。

但品牌价值维度，奇瑞仍在爬坡。最直观的参照是星途——被尹同跃定位为奇瑞集团品牌金字塔的“塔尖”。 2026年上半年，星途品牌累计销量仅33188辆，同比下滑44.9%；同期，奇瑞集团累计销售汽车‌135.75 万辆‌，同比增长‌7.7%‌，创历史新高。这组数据说明，奇瑞的品牌向上之路，仍有相当长的距离要走。

这不是销量的问题，是认知的问题。技术可以量化，品牌却是一种共识——是消费者愿意为一个名字付出的溢价，是市场对一个标识赋予的信任。奇瑞的技术实力已经让它“被知道”，但距离“被认可”“被向往”，中间还隔着一道需要用心跨越的认知鸿沟。

技术的“有”，不等于品牌的“立”。这是一个认知层面的跨越。从“奇瑞造的车不错”到“奇瑞是个有魅力的汽车品牌”，中间隔着的不再是技术参数，而是消费者心中那道无形的门槛。品牌的“立”，不是销量数字的堆砌，而是品牌在消费者心智中完成一次身份重定义。

品牌价值奇瑞的真正考验

2000万辆之后，奇瑞必须回答一个更本质的问题：奇瑞是谁？过去29年，这个答案很清晰——“中国领先的汽车制造商”，技术扎实、出口强劲、性价比高。但2000万辆之后，这个答案需要升级了。尹同跃给出的方向是“全球化高科技生态集团”，但品牌的建立从来不是靠定义，而是靠感知——消费者感知到的品牌是什么，比企业宣称的品牌是什么重要得多。

从技术自信到品牌自信，奇瑞需要完成的不是能力的跃迁，而是认知的跃迁。技术可以证明“我能”，品牌才能回答“我是谁”。而与华为的合作，正是奇瑞在认知层面的一次重要重构——不只是技术输入，更是管理文化与品牌思维的系统性重塑，可能成为传统车企转型的标杆样本。

此外， 奇瑞目前海外用户近700万，2025年海外营收占比达52.4%，欧洲市场半年销量同比增长超212%。但“卖出去”不等于“走进去”，“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”的本质是从产品出海转向生态扎根——当奇瑞在南非承诺保留全部员工、带动近3000个就业岗位时，品牌正从“中国产品”向“本地伙伴”蜕变。这些更需要品牌价值的紧实支撑。

明年，奇瑞将迎来30周年。30而立的奇瑞，正从规模扩张转向质量与品牌的双轮驱动，战略重心指向高端化、全球化和技术自主化；正从一家造车的企业，蜕变为一个以技术为底色的科技生态构建者——它的目光不再停留在下一款车型，而是投向下一代出行方式、下一个能源形态、下一片尚未被定义的技术疆域。

最重要的是，奇瑞需要突破新能源时代从“跟跑”到“定义”的兑变。 2025年奇瑞新能源销量同比增长54.9%。但新能源赛道的竞争早已不是“有没有”的问题，而是“凭什么选你”。风云A9作为第2000万辆车，被定义为奇瑞产品体系、质量体系全面升级的代表作。尹同跃说，风云A9“代表着奇瑞‘向美好出发’的样子”。但“向美好出发”需要消费者用钱包投票。奇瑞在新能源领域的挑战也不是技术，而是如何让消费者在众多选择中，把奇瑞放进“值得考虑”的品牌名单。

点评

风云A9是奇瑞对“质”的一次回答，但不是最终答案。最终答案在哪里？在下一个2000万辆的交付里，在全球用户从“知道奇瑞”到“认同奇瑞”的心智转变里，在每一个驾驶者说出“我开的是奇瑞”时的那份从容里。2000万辆之后，奇瑞的征途，才刚刚进入最考验品牌成色的那一段。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）