为了关掉能量回收，九号车主们开始反向升级

狂飙突进的技术，无所适从的用户。

2026年7月的某个傍晚，九号Fz5 110车主阿峰又一次在路口等红灯时，下意识地松了松右手。这个动作他已经保持了快一年——自从去年秋天那次固件更新后，他的右手就再也没能真正“休息”过。

“一松油门就有种牵拉感，像有人在后面拽着你。”阿峰告诉潘哥：“现在骑了快一年，虽然习惯了，但右手到家还是酸。我群里还有车友今年刚买车，发现能量回收关不掉，直接找客服降级固件去了。”

手机系统不时需要升级，电动自行车也不例外。可是，一些九号电动自行车车主，固件更新后却常常感到后悔，希望系统能回到上一版本，这是怎么回事儿？

这也许是因为，九号推出的能量回收功能，可能让车主骑行时遭遇卡顿；同时，这一功能在省电、续航等方面，表现也往往如同鸡肋，导致部分车主开启了反向升级。

而除了九号之外，小牛、雅迪、爱玛等电动自行车品牌，如今也在推广能量回收功能，看似普通的电动自行车，功能变得越发智能。

与上述很多品牌不同的是，九号在智能化方面的投入，对其市值、业绩产生了较大影响；增收不增利、市值腰斩的魔咒，同时出现在了九号身上。

继续大力投入研发，推动产品的高端化，似乎是九号发展的策略；但这些新奇功能背后，公司似乎也该在使用习惯等方面，等一等广大的消费者们。

骑车为何会卡顿？

不久前，九号N3 85C车主小姚，对固件进行了一次更新，差点以为自己车子坏了。

她表示：“我平时都是开着三档骑车，结果这次固件更新之后，我一松油门车就减速，骑电动车骑出了晕车的感觉。”

硬件上找不出毛病的小姚，查看车子的固件更新日志，发现多了个能量回收功能，并且该功能无法关闭，正是让她晕车的罪魁祸首。

后续，小姚联系了九号客服，将固件系统退回至上一版本，才终于解决了这个问题。

九号电动自行车，能量回收为何会让人头晕？

对此，九号店员小王告诉潘哥：“这个功能类似特斯拉的单踏板逻辑，就是在非定速巡航模式下，电动自行车拧油门就加速，松开油门就自动强制减速。”

而这种逻辑，与传统的电动自行车，拧油门加速、松油门滑行的模式不同，导致很多车主升级后难以适应。

比如，九号N3 70车主小陈，就向潘哥表示：“升级时为啥没人告诉我，这个动能回收关不掉啊，一松油门就有种牵拉感，不能滑行了贼难受，而且感觉速度也变慢了。”

另一边，九号Fz5 110车主阿峰也表示：“第一次用能量强回收时，感觉很别扭，右手到家时已经废了，没有放松的时候，一直都绷着劲儿，过了三个月才缓解。”

可以看出，九号电动自行车的能量回收，让不太习惯的车主们遭了老罪；不仅如此，这一功能还可能带来其他隐患。

车主小段告诉潘哥：“能量回收不仅骑起车来像卡痰，而且还容易被追尾，因为它减速时不亮灯。”

与此同时，还有一些车主提到，拥有该功能的九号电动自行车，可能会有推车更困难、电机噪音大等问题。

车子性能提升了？

九号电动自行车，为何推出能量回收功能？

店员小王告诉潘哥：“这一功能是利用减速时的动能，驱动车子的电机发电，从而给电池反向充电。”

这样看来，能量回收这一功能，可以让车子更加省电、续航增加，但事实真是这样吗？

车主小段告诉潘哥：“九号的车子在升级之前，本身滑行就是不用拧电门，升级开启能量回收后，松开油门它就会强行减速，这时你想要保持车速，反而要继续拧电门，这样我感觉更费电。”

不仅如此，还有多位车主向潘哥表示，从实际骑行的体验来看，这一功能回收的电力很少。

除了对于性能提升微乎其微，能量回收功能遇上某些电池，也许还会缩短其使用寿命。

九号M3 95C MAX车主阿亮告诉潘哥：“我一直是能量回收开到最大，开了半年电池直接报废了，厂家免费换了一组新电池。厂家没有说是什么问题，但我感觉是铅酸电池，不应该开最大的能量回收。”

同时，阿亮还表示：“铅酸电池一般使用周期是两年，很多人时间到了，就觉得该换电池了，可能也没意识到电池因为什么损坏了。”

对于阿亮的疑惑，店员小王向潘哥表示：“你如果是原厂电池、原厂控制器的话，能量回收对电池寿命影响一般不大。你如果改过控制器和电池，影响程度就看第三方的说明书了。”

可见，能量回收不仅干扰骑行体验，对电池寿命也可能有影响，九号车主对此该如何应对？

潘哥与多位九号车主沟通后，发现想要将能量回收降至最低，可以将速度调节至二档；另外，车主还可联系九号客服，将固件反向升级至原来的版本。

虽然能量回收功能有些鸡肋，但越来越多的电动自行车品牌，都开始给新车加入这一功能，九号之外，小牛、爱玛、雅迪等同行品牌，你经常能发现带有该功能的车子。

比如，小牛车主阿伟告诉潘哥：“小牛的能量回收功能也关不了，我菜单里显示是关的，但是捏刹车时该功能还是会触发。”

高端化是出路吗？

众多电动自行车品牌，为何纷纷推广能量回收功能？

最根本的原因，也许是利用车子的智能化概念，来帮助产品提升售价、销量。

以雅迪为例，其全系标配能量回收的冠能系列，平均售价在7000元左右，部分产品售价甚至超过万元，远高于其三千元左右的主流车型。

另一边，全部车型开启能量回收的九号，车子均价则在4000元以上，不仅成了行业内的高端代言人，还因此有了”县城迈巴赫”的称号。

可以看出，如今的电动自行车阵营中，智能化是提高身价的必须要素，而为了与竞对们拉开差距，九号在车子的智能化方面，还祭出了其他一些功能。

比如，九号针对一些电摩、锂电池车型，推出了所谓“氮气加速”模式，利用短时间的电流爆发，来提高车子的推背感。

而在2026年3月，九号还接入了Open Claw，让“养龙虾”这种高大上的事儿，在电动自行车上也能实现。

靠着各种各样的智能化功能，九号有了“两轮特斯拉”的美誉，那么它的业绩表现如何呢？

财报显示：九号2025年实现营收212.78亿元，同比增长49.89%；净利润17.55亿元，同比增长61.84%。电动两轮车销量409.03万台，收入118.59亿元，同比增长64.45%。

截至2026年1月，公司电动两轮车产品在国内市场累计出货量已突破1000万台。

但进入2026年后，情况发生了变化。2026年第一季度，九号实现营收58.7亿元，同比增长14.82%；实现净利润2.03亿元，同比下降55.42%。

销量方面实力强劲的九号，财报为何增收不增利？也许，谜底就在谜面上。

2026年第一季度，九号在研发上投入了3.71亿元，同比增长46.66%，研发费用占总营收的6.32%。相比去年同期的4.95%，增加了1.37个百分点。

同时，艾瑞咨询数据显示：在4000元以上的高端电动自行车市场，九号市场占有率38.7%，已连续两年销量第一。

虽然研发方面的持续投入，让九号成了业界的高端代名词；但这种过于激进的步调，也给其市值、业绩造成了拖累。

目前，九号公司的市值约为300亿元，相比去年同期减少了近一半；相比2021年的市值巅峰，更是跌去了约60%。

宁愿抛弃市值、业绩表现，也要在研发上狂飙突进，这似乎说明九号危机感很深。

2025年9月1日，电动自行车新国标（GB 17761-2024）正式实施，至今已近一年。新规明确最高车速不得超过25km/h，超速自动断电，并完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求。整个行业的产销节奏，都面临着很大的压力。

而对于九号来说，新国标不许解除限速、不许改装的规定，对其主打的年轻消费群体产生了劝退，更增加了未来的不确定性。为此，九号正加速向电动摩托车领域转型——电摩按机动车管理，不受新版国标限制。

2026年4月，九号召开新品发布会，进一步扩充新产品矩阵。公司计划全年新增门店3000家、翻新1000家，目标实现有效存活门店数达13000家。2026年618期间，九号全渠道销售额66.5亿元，同比增长70%。

这样看来，面对着行业越发严峻的竞争态势，九号给出的答案不是低水平内卷，而是在产品性能上继续精进，从而真正与对手们拉开差距。

只是，这一过程中的用户体验，似乎同样值得公司关注；毕竟，步子迈得太大，效果可能会适得其反。