大众集团中国交付量减少25.9%，密集推出本土化新品能否止住颓势？

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7月24日，大众集团发布2026年上半年业绩，其收入1581.02亿欧元，同比微降0.2%；营业利润59.31亿欧元，同比减少11.6%；税后利润31.03亿欧元，同比减少30.7%；营业利润率为3.8%，上年同期为4.2%；全球交付412.57万辆，同比减少6.3%。

同时，大众集团调整了全年业绩指引，2026年的销售收入将同比增长-3%至0%，此前其预期为0至3%；营业销售利润率维持4.0%-5.5%的预期区间不变。

大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨表示，2026年上半年，大众集团持续推出具备市场吸引力的全新车型，稳步落地车载软件发展路线图，同步压降资本投入与管理间接费用，实现了32亿欧元净现金流。但3.8%的营业利润率依旧偏低，这也意味着大众集团必须立刻采取变革行动。当前中国整体汽车市场销量下滑20%，中国车企持续扩大出口，进一步加剧欧洲市场的竞争压力。在此环境下，现有规划的改革举措力度不足。

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精简车型、降低产能

7月9日，大众集团执行委员会向监事会提交了新的重组方案，包含12项行动举措与2030集团战略蓝图。

大众集团计划通过简化业务冗余、聚焦核心技术、产品研发与生产深度贴合区域需求、削减过剩产能、精简股权投资、大幅扁平化组织架构，让其运营更敏捷、抗风险能力更强、市场竞争力更突出。其目标是，至2030年，将大众集团打造为全球最具吸引力的汽车企业——旗下拥有标志性品牌、爆款产品、前沿核心技术、稳健财务表现、稳定资本市场回报以及团结协作的团队精神。

在产品上，其计划逐步精简最高50%的车型数量，资源集中投放至市场前景最优的细分赛道；整车选配体系（各类定制化选装配置）复杂程度最高削减75%。技术研发方面，整车平台、电子电气架构、车载软件三大核心技术赛道将分别整合统一，分体系适配欧美、亚太两大市场需求。产能方面将持续压缩冗余产能，目标为年产900万辆。大众集团指出，此前集团配套产能规划为年产1200万辆，目前已完成200万辆产能缩减，后续将在中国、欧洲两大市场推进进一步产能优化。

大众集团表示，集团所有资源向汽车主营业务倾斜。股权投资与对外投资组合将严格以战略价值、投资回报率、资本投入规模为筛选标准，实现业务聚焦、降低管理冗余、释放更多财务操作空间。6月底，集团达成出售Everllence多数股权的协议，带来约74亿欧元现金流入。不仅能优化资产负债表，还能有更多财务空间以支撑集团中长期战略布局。

然而，重组方案带来的是大幅裁员与关厂。大众集团计划在未来几年内于全球范围内裁减多达10万个岗位，还要同步关闭汉诺威、茨维考、埃姆登3座大众品牌德国工厂，以及奥迪位于内卡苏尔姆的工厂。目前，这一裁员和关厂方案仍在大众集团监事会讨论之中。

但其裁员计划已引发了抗议。据媒体报道，在7月9日监事会会议召开前夕，德国最大的工业工会IG Metall正在全国约20个大众汽车集团工厂组织工人抗议减产、裁员计划，并呼吁管理层保障德国的生产。

在大规模抗议下，后续大众集团将如何平衡重组进程与工人诉求也值得关注。

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加码在华本土化、推动出口

作为大众集团最大的海外市场，中国仍面临着销量下滑的压力。2026年上半年，大众集团在西欧交付174.84万辆汽车，同比增长2.9%；中欧、东欧交付29.26万辆，同比增长7.2%；北美交付44.75万辆，同比减少3.1%；南美洲交付32.72万辆，同比增长8.3%；中国交付97.3万辆，同比减少25.9%；亚太其他地区交付14.53万辆，同比减少7.5%；中东和非洲交付19.17万辆，同比减少3.6%。

从纯电汽车销量来看，2026年上半年，大众集团在全球交付43.85万辆纯电汽车，同比减少5.8%。其中，在欧洲交付了37.7万辆的纯电汽车，同比增长8.4%；美国交付9800辆，同比减少68.8%；中国交付3.09万辆，同比减少47.9%；世界其他地区交付2.07万辆，同比减少23.2%。

大众集团表示，尽管中国纯电销量大幅走低，但二季度全新本土化研发的电动车型已显现初步回暖迹象。但如何扭转中国市场的颓势，仍是其亟待解决的问题。

在产品层面，大众集团正加快在华新能源布局。作为大众在中国首家拥有全面运营管理权的合资企业，大众安徽专注新能源汽车业务，2026年加速推出新车型与众08、与众07、焕新版与众06陆续上市。其中，与众08是大众与小鹏汽车联合开发的首款车型，与众07则首搭双方联合研发的CEA架构，另一款联合开发的与众09也已进入工信部申报目录。

大众集团旗下品牌还推出了上汽大众ID.ERA 9X、一汽-大众ID.AURA T6、一汽奥迪Q6（参数丨图片）L e-tron、上汽奥迪E7X等新能源车型。5月，全新插混车型上汽大众途观L ePro、帕萨特ePro上市；6月，一汽-大众探岳L PHEV和迈腾PHEV上市。其中，奥迪EX7于5月底上市，上汽奥迪称其首月热销并跻身30万级纯电SUV市场前三。

不过，从销量来看，2026年上半年，大众集团的新能源车型中仅有上汽大众ID.ERA 9X突破万辆，其余车型均未破万。反映出大众集团在华新能源转型仍处于爬坡期。

此外，大众集团还在中国布局自动驾驶。7月22日，大众中国官方宣布，大众中国联手地平线，深化AI合作，加速L3/L4全栈自研，集团L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付。

与此同时，大众集团还计划将中国开发的车型反向出口。6月，大众和捷达品牌进入乌兹别克斯坦，这是大众汽车品牌中国首次全权管理品牌向中国以外市场出口的业务，大众汽车品牌中国表示，继登陆乌兹别克斯坦市场之后，大众汽车正在评估更多出口机会，将中国开发的车型带入品牌尚未覆盖的新兴市场。7月，大众又通过与哈萨克斯坦官方经销商Orbis汽车公司合作进入哈萨克斯坦市场。这也意味着中国在大众集团全球战略中的角色，正从“销售市场”向“研发与出口基地”升级。

面对利润下滑与在华销量困境，大众集团正在推进新一轮的重组，试图通过精简车型、压缩产能和技术整合来重获竞争力。大众集团能否从全球汽车巨头的惯性中成功转身，将取决于其能否在“降本增效”与“技术引领”之间找到精准平衡。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）