【附PPT】朱江明：自研打底 技术破局——中国汽车高质量发展的零跑思考

　　2026年7月21日-23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题，由“1场闭门峰会、1个大会论坛、1场技术领袖峰会、13个主题专题论坛、N场行业发布”等16场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月22日上午举办的“大会论坛”上，浙江零跑科技股份有限公司创始人、董事长、CEO朱江明发表了“自研打底技术破局——中国汽车高质量发展的零跑思考”主题演讲。以下内容为现场发言实录：

　　尊敬的李骏院士、各位领导、专家、同仁，还有媒体朋友们，大家上午好！今天我和大家分享的主题是自研打底、技术破局——中国汽车高质量发展的零跑思考。

　　今天我的分享分为四个部分。第一部分是相信技术的力量。我本身是一名技术从业者，所以所有信心都来源于技术。第二部分和大家分享十年来零跑在全域资源布局方面的一些做法和成果。第三部分介绍零跑未来技术创新的思路与方向。第四部分围绕零跑未来的产品布局展开。

　　今天在场很多都是汽车行业从业者，大家或许都深有体会，行业竞争激烈，工作压力很大，时常看不清未来发展方向，整个行业正处在高度竞争的环境之中。站在零跑的角度来看，企业想要长久生存、良性发展，归根结底依靠技术与产品。

　　我还记得2019 年，零跑首款车型S01 上市之后，每月销量仅有一两百台。那段时间，我几乎夜夜难眠。当时我能想到唯一的出路，就是依靠技术手段，在不改动产品性能与配置的前提下降低成本。避免出现每卖出一台车就产生亏损的局面，实现单车毛利，同时保持产品市场竞争力。在此之后，零跑所有战略动作都围绕这一目标展开，依靠技术创新、全产业链布局打造自身竞争优势。

　　放眼未来的产品发展也是同样道理。上个月新能源汽车市场占有率已经达到63%，后续占比还会持续走高，行业同质化竞争也会愈发严重。想要打造具备竞争力的产品，必须依托技术创新，在红海市场之中寻找蓝海机会。

　　想要实现技术创新，首先要打破原有产业格局，也就是我们所说的解构、再重构。这是2025 年我们工程师团队拍摄的一张合影。我们始终依靠工程师群体、依靠技术力量突破困局，必须拥有极具创新性的思考方式。

　　举个例子，新能源汽车热管理系统，整套设备占据前舱一半甚至三分之二的空间，布局杂乱。我们可以参考一体式空调的思路，在车体结构预留空间，把压缩机、蒸发器、冷凝器全部整合为一套单元。后来出现的分体式空调，已经把全部组件整合至室外机。反观汽车行业，我们为什么不能做出同类整合方案？这只是一个思路启发。汽车领域能够创新的空间十分广阔，我们可以持续优化产品性能、压缩成本、提升可靠性。因此，我们希望依靠持续的技术创新，不断提升技术实力与产品竞争力，平稳穿越当前高度竞争的行业周期。

　　回顾零跑走过的十年，我认为最值得总结的经验，就是公司成立之初，我们就坚定选择全域自研的发展路线。公司创立首月启动团队招聘，首要招揽电池、电驱负责人，同时招募电控、自动驾驶方向负责人。

　　我们坚持深耕底层技术，把技术做深、做透、做强。依托完整的自研体系，企业才能拥有深厚技术积淀，实现优秀的平台化开发，让各个系统兼顾质量保障、成本优势，支撑大量平台化车型落地。

　　举一个案例，零跑800V 高压平台起步时间相对最晚，但目前搭载车型上路保有量行业领先。去年，零跑C 系列全部车型搭载800V 碳化硅高压系统；今年，整个B 系列也全面升级为800V 碳化硅高压平台。当前道路上，搭载零跑高压快充平台的车辆数量规模领先。我们之所以能够快速完成全系产品升级，核心依托成熟的平台化架构。同一平台电池包、电驱系统通用，才有条件快速将400V 架构切换至800V 架构，实现全系同步迭代，这正是自研自制带来的优势。

　　目前除电子电气部件之外，我们也在向日系企业学习传统零部件制造经验，布局树脂加工车间。保险杠、座椅、内饰等零部件，逐步实现内部生产，推进全品类自研自制，持续压缩生产成本。

　　这张示意图展示我们现已建成、实现自研自制的各类生产工厂。整车制造端我们也完成大量优化，依靠自研自制打通整车检测全流程。车辆驶入检测线，完成淋雨等全部检测项目后，可自动驶入停车场。我们其中一座工厂已经实现整车质检全流程无人化。接下来，零跑计划在全部整车工厂落地全流程无人质检模式。从电池、电驱、OBC、DC、油泵、热管理系统、压缩机、AR-HUD，再到车灯、座椅等零部件，逐步实现以自研自制为主。

　　与此同时，我们着力打造产业集群。正式造车之前，我参观过日本丰田工厂，当地将全部零部件供应商聚集在同一产业集群内。零跑如今也采用类似模式，在金华20 公里辐射圈内，目标实现70% 零部件本地化配套。针对体积、重量较大的零部件推进本地生产、本地运输，进一步降低综合物流与制造成本。零跑还有一大特色，除整车业务之外，零部件板块拥有成熟对外合作模式。我们已经和一汽红旗、一汽奔腾、Stellantis 达成合作。我们向合作方输出平台化整体解决方案与核心零部件。合作车企能够快速推出产品，品质稳定可控。对比多方比价采购模式，和零跑合作拥有成本更低、开发速度更快、质量更有保障的优势。

　　我们对外输出电池、电驱、电控、座舱系统等平台核心部件，提供一站式打包解决方案，形成全新零部件供应商合作模式。这套模式和华为方案有相似之处，但合作门槛相对更低。今天现场有众多行业领导，欢迎大家探讨这类合作模式。这套方案能够帮助合作企业降低核心零部件成本，单车至少节省一两千元，这一点完全可以落地实现。

　　今年上半年零跑收获亮眼经营成果，销量增幅超过90%。虽然国内市场整体承压，近三个月零跑新能源汽车上牌量稳居国内行业前三，位列比亚迪、吉利之后。我相信零跑依旧拥有广阔的增长空间。

　　第三部分，和大家分享零跑未来技术发展方向。

　　我们认为只有持续开展技术创新，企业才能拥有前进动力。零跑电子电气架构已经迭代四代，也是行业较早采用中央计算单元、中央集中控制方案的车企。面向未来，我们规划第五代电子电气架构，实现车端与云端深度融合。人工智能是未来最大变量。人工智能可以部署在车辆边缘端，但边缘端无法承载超大算力，因此必须推动车云协同。未来汽车将会成为独立智能体，车云融合人工智能系统是确定发展方向。个人观点，车路协同很难成为主流发展路径。对于电驱系统，我们坚持适合自身的方案才是最优方案。我们并不认为增程式技术是最终技术形态。是否存在优于增程的技术方案，适配充电设施不完善的东北、东南亚、欧洲、南美等区域？我们判断，未来五到十年，直驱插混会是中国车企出海不可或缺的技术路线。除去纯电动车型之外，大容量直驱插混产品，未来5 至10 年在海外市场具备极强竞争力。零跑在直驱插混领域拥有完善成熟的技术解决方案。

　　电池技术方面，我们持续推进CTC 技术，目前已有超过一百万台车辆搭载该方案。同时，我们正在研发全新方案，有望彻底取消车载铅酸电池，零跑已经形成成熟技术路线。

　　以上就是我们未来重点布局的技术方向。

　　整车开发层面，零跑持续探索如何提升新能源汽车车内可用空间。在现有整车框架之下，进一步提升车内空间利用率，需要在整车架构层面开展大胆创新。我们需要摆脱沿袭传统燃油车固化的设计思路，打造更先进的整车底层架构。

　　谈及产品层面创新，智能手机是很好的参照。智能手机对比功能机，硬件本体没有颠覆性变革，创新集中在功能拓展与生态搭建。当下新能源汽车，更像是燃油车发展的延伸。依旧维持五座、六座的基础形态，外观、基础功能没有本质革新，仅仅新增多项智能化功能，依靠动力电池替代传统燃油。站在长远视角，汽车产品形态拥有巨大创新想象空间。我们不能仅仅将汽车定义为出行工具，要推动汽车转变为真正的移动生活空间。新能源汽车发展上半场已经走过，下半场，产品形态革新拥有最大发挥空间，这也是我们重点探索的发展方向。

　　今年9 月，零跑将举办技术日活动，现场发布四大方向前沿技术。相信很多创新内容能够打开大家思路，带来全新技术方案。我一直称自己是一名工程师，零跑如今能够取得相对领先的销量成绩，根基依旧是技术。很多人认为零跑主打高性价比，但是想要在保障品质、硬件配置的前提下给予用户更多价值，依托的只能是技术，绝不能依靠偷工减料，这条路无法长久。良好的用户口碑，印证我们产品实力过硬，背后依靠的就是持续技术投入。所以今天，我们共同倡导：相信技术的力量！我的分享到此结束，谢谢大家！

　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）