北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，荣威的销量表现，正呈现着明显的下滑态势。车主之家数据显示，2026年上半年，荣威的月销量已经跌出了“万辆俱乐部”，6月甚至跌到了4853辆，与过往动辄就是月销破万甚至近2万的销量表现相差甚远。
荣威销量困局的背后，离不开长期战略摇摆与品牌的认知固化。从2006年以25万元荣威750对标合资高端，到2016年RX5以“互联网汽车”开创智能化先河，荣威曾两次抢占行业先机，却均未能将先发优势转化为品牌护城河。高端化尝试屡屡受挫后，品牌逐渐退守10万元以下市场，智能化标签也被新势力与华为系产品取代。2026年，荣威试图以“AI原生”高端序列重启向上之路，首款车型家越07定位15-20万元，计划三季度上市，但面对比亚迪、小米等在该价位的强势布局，以及品牌长期被固化为“10万级家用车”的认知惯性，此次转型面临严峻挑战。
更深层的危机来自用户信任的流失。2026年以来，荣威遭遇了一波负面舆论，第三代RX5车主集体投诉“终身OTA升级”承诺形同虚设，同款芯片车型却遭区别对待，车机系统长期停滞引发导航失效、语音失灵甚至安全隐患。荣威D7、D5X等新能源车型也曝出功能减配、宣传不符、售后推诿等问题。尽管厂家称已启动RX5的OTA批量推送，但迟到的补救能否修复品牌信誉目前还是一个问号。
对于当前的荣威来说，其“AI原生”高端化转型已不仅是产品迭代，更是对品牌长期信誉与用户关系的重塑。家越07的上市表现将成为检验转型成效的关键，但比新车更重要的，是能否真正兑现对用户的承诺，在智能化、服务力与口碑上重建信任。在智能电动汽车时代，车机系统与OTA服务已是核心价值，车企的契约精神与用户权益平衡，才是品牌向上不可逾越的基石。
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