北京
大众汽车二季度利润大幅下滑，中国市场成最大拖累。
作者丨张恒
近日，大众汽车集团发布2026年二季度财报，整体营收微涨，利润却大幅缩水，核心问题集中在中国市场。
营收微涨 利润大跌
2026年二季度，大众汽车集团营收824.44亿欧元，同比微涨2%；净利润15.38亿欧元，同比大跌32.9%。营收基本稳住了，但利润出现了大幅滑坡，营业利润率仅4.2%，低于市场预期。
因为较差的业绩表现，大众汽车下调了全年业绩预期，将原本0%至3%的营收增长预期，调整为持平至下滑3%。这三个百分点的区别，意味着大众已经主动接受全年经营走弱的事实。
数据能够直观地看出大众汽车面临的困境。大众汽车二季度在华交付新车42.43万辆，同比大跌36.6%。这个跌幅，远大于集团在全球各大主要市场的波动水平。也就是说，剔除中国市场，大众汽车全球其余区域销量基本平稳，拖累业绩的只有中国市场。
2026上半年，大众汽车在华合资利润仅1.84亿欧元，而去年同期为5.06亿欧元，同比暴跌63%。中国市场从原来的稳定利润来源，变为最大的不确定性市场。
产品层面，大众汽车主力车型集中在15万至25万元家用主流赛道。该区间，中国市场价格战最激烈、新能源替代最快，大众汽车没有高端溢价兜底，跟随降价直接导致了利润承压。
面对危机，大众汽车集团推出近年来最激进的改革方案：计划砍掉半数车型，压缩全球产能至900万辆；全面精简配置，严控研发生产成本。大众汽车管理层认为，集团的改革红利2028年才会逐步释放，2026至2027两年将会持续处于转型阵痛期。
中国市场成胜负手
大众汽车二季度财报会议用了大量时间讨论中国市场，是因为当下的绝大部分压力和变数都在中国。
客观说，即便2026年中国车市整体走弱，燃油车的市场份额被大幅挤压，但大众汽车合资燃油车市占率依旧稳住22%以上，朗逸（参数丨图片）、速腾、途观等经典车型，依然是主流家用车选择，这是长年积累的品牌优势。
但问题也在这里，现在15万到25万元主流家用市场，燃油车正快速让出C位。国产插混、纯电车型全面普及，令合资燃油车的市场空间不断收缩。
新能源产品方面，其市场竞争力也难以跟上行业节奏。
大众汽车是较早在中国布局电动化的车企，核心产品为ID系列，包含ID.3、ID.4 X、ID.6 X等车型。ID系列依托全球纯电平台打造，底盘素质、整车稳定性没有问题。但短板也很明显，智能化配置偏弱，车机体验亮点不足，产品迭代速度慢。在几年前尚可一战，面对现在卷到极致的国产新能源，产品力明显脱节。
大众汽车选择更换打法，不再照搬海外车型进入中国市场，新的规划正全面铺开。2026年内，大众汽车计划在中国市场落地20余款新能源新车，包括全新本土化架构的ID.ERA 9X、途观L ePro等全新车型。
同时，启用专为中国市场开发的CMP本土化平台，从研发源头适配中国的用车场景和消费者偏好。智驾层面绑定地平线，补齐自动驾驶本土化能力。组织上放开中国研发权限，不再由德国总部单向定方案。
此外，大众还打算利用中国成熟的新能源产业链，将中国工厂变成出口基地。这样既能消化闲置产能，也能借助成本优势，提高海外市场产品竞争力。
可以说，大众汽车的计划很全面，决心也很大，但客观看，短期很难立刻扭转局面。全新本土化平台的新车型，大规模铺货还需要时间，在这之前的2026到2027年，将是大众汽车在华的薄弱阶段。
大众汽车当下的处境，其实也是所有合资车企面临的行业难题。迭代速度、智能生态、本土化适配，是传统合资车企的短板，而大众汽车的一系列调整，本质是弥补过往短板。如果新一轮本土化车型打造出爆款，大众汽车便可稳固在华基本盘。
如今，合资车企可试错的空间已急剧收缩，留给它们的时间不多了。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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