北京
7月29日，千方科技智驾子公司千曙科技成立一周年。董事长兼CEO夏曙东在一周年全员交流中，回顾了千曙的战略定位、发展路径及阶段性进展。以下是交流内容整理。
千曙从何而来？
过去二十年，千方在公路侧，深耕路网数字化建设和运营；在城市侧，助力构建以TOCC为核心的城市交通大脑。以此为基础，千方通过大数据、云计算和长期实践理解道路运行，又沿着道路向“货源端”和“运力端”两端延伸，通过平台连接车辆司机与工厂仓库，整合起无数零散运单。
深入公路货运领域，千方观察到一个普遍事实：今天的公路货运，很大程度上还在依赖老司机的个人经验。有经验的司机知道哪条路好走、什么时间出发合适、怎么开省油、到了哪里不用排队。这些经验支撑着行业运转，却难以被业务系统沉淀和复制。另外，车辆、线路、场站、货源和补能点也常常彼此分散，各环节之间缺乏有效的协同。
千方希望以更系统的方式重新连接车、路、货、场站和能源，逐步改变物流运输的组织方式。千曙是这份产业积累的战略延伸，也是千方科技面向下一代智慧交通迈出的关键一步。
千曙的英文名TranXmart，由Transportation（运输）和Smart（智慧）组合而来。从这个名字可以看出它的定位：不只是做一辆更聪明的车，更是要探索一种更聪明的运输组织方式。
千曙想做的事，就是用自动驾驶技术，把运输从主要靠老司机经验、靠个人判断的事，变成可以标准化、可以调度、可以持续优化的事。通过平台整合零散的车辆，逐步变成能统一管理的运力。
这件事怎么做？
这件事分四步走。
第一步是标准化。自动驾驶要进真实的运输场景，线路怎么跑、场站怎么对接、装卸怎么配合、货源怎么匹配、出了状况怎么处理，这些都要有稳定可复制的流程。过去一年，千曙在川渝地区的货运线路上跑H2H（枢纽到枢纽）模式，就是尝试把运营流程和成本结构逐步标准化，同时把司机的经验变成系统能理解的数据。
第二步是无人化。在运营流程标准化的基础之上，坚持以安全为底线，围绕车辆、控制系统和车路云协同推进研发与验证，涉及技术验证、上路许可、运营闭环，几件事同步往前推。
第三步是资产效率最大化。无人化跑通以后，通过干线衔接、场站甩挂、往返货源匹配，减少等待和空驶；用新能源降低用能成本。这一步释放的是车辆、场站、补能网络整体的利用率。
第四步是运力服务平台化。标准化的无人运力上规模以后，车、货、线路、场站、能源在一张网络里统一调度，运力可以被合理分配和优化调用。
一年来做了什么？
一年下来，千曙围绕“车、路、运、能”四个关键发展要素，搭起了基础框架。
在车端，和福田卡文等伙伴一起推进新能源重卡平台和自动驾驶技术验证；在路端，在西南地区探索测试示范线路与车路云协同；在运力端，围绕真实货运场景积累对客户、线路、货源和成本结构的理解；在能源端，依托覆盖全国25省的油气合作网点的沉淀，快速打通千余个充电站点数据，为新能源重卡规模化运营提供补能保障。
这四个要素必须咬合在一起。车要上路，路要连货，运输要有能源保障，最后还要经得起安全和经济性的检验。闭环跑通了，自动驾驶才真正拥有进入交通运输系统的资格。
未来的路怎么走？
一周年不是宣布答案已经完成，而是确认正沿着一条清晰的路径前进。知道已经完成了什么，也清楚下一步要跨过什么。
千曙的长期目标，是建设最大的无人化运力平台，让智能运力成为可以稳定调用的基础设施。
这不只关乎效率，更关乎安全。过去二十年，千方以信息化、数字化的方式守护人车路货安全。进入自动驾驶时代，技术底座在升级，业务逻辑也会随之演进，但对交通场景的深入理解始终是系统设计的根基。千曙会带着这种理解，让安全保障从主要依赖个人经验，逐步转向依靠一套懂业务、经过场景验证的系统。在此基础上，帮助现在的司机和调度人员逐步从长时间驾驶和重复调度中解放出来，转型为车队管理者、远程安全员和货运专家。
往前看，距离自动驾驶重卡形成规模化商业运营，还有车辆量产、技术验证、上路许可、场景闭环、客户交付等一系列关卡需要打通。这些关卡单靠一家公司跨不过去。平台和生态的搭建，需要整车厂、道路管理方、物流企业、能源伙伴、货主、监管机构一起参与。千曙的角色，是在前面探路，同时和各方伙伴一起把产业生态做起来。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
