终于跻身世界500强！利润率超过比亚迪的车企，连续23年出口第一

7月28日《财富》世界500强榜单出炉，按照榜单信息，奇瑞汽车股份有限公司这回是首次以上市公司身份参评，营收417.78亿美元，位列第383位，也是中国大陆当年唯一新上榜的企业。

奇瑞控股集团其实之前就已经连续在榜，2025年一口气冲了152个位次，属于当年全球排名爬得最快的车企。

不过这次的分量不太一样。以上市公司的身份被列进去，等于把自家账本摊在全球资本市场面前接受检验，含金量比之前高出一截。

真正让我们眼前一亮的，是几个子榜单里的成绩。净资产收益率50强里，奇瑞股份的ROE超过36%，全球第30位，中国上榜企业里的头名，也是中国大陆唯一入围者。

利润率方面，奇瑞以6.3%领跑国内整车板块，比亚迪4.1%排在后面，一汽、上汽、东风、北汽这几家老资格的国字号车企，都在2%以下。这个位次搁几年前，几乎没人敢想。

一家从安徽芜湖那片荒滩上＂小草房＂里起家的车企，凭什么能走到这一步？先看销量。

2025年奇瑞集团全年卖车280.6万辆，同比增长7.8%，全球累计用户已经突破1853万人。其中奇瑞股份卖了263.1万辆，出口134.4万辆，累计出口585万辆。

换算下来，平均每23秒就有一辆奇瑞开出国门。到了2026年上半年，出口94.38万辆，同比涨71.5%，节奏缩短到每17秒一辆。

新能源这条线也起势了。2025年奇瑞新能源销量90.38万辆，同比增长54.9%，11月开始批发销量冲进行业前三。

当年新上市的产品，新能源占比超过九成。全年营收3002.9亿元，第一次跨过3000亿门槛，同比增长11.3%；净利润195.1亿元，同比增长36.1%，净利润率从5.3%提到6.5%。

这一串数字连起来看，一家全球化含量拉满的中国车企轮廓，就出来了。

聊奇瑞绕不开＂出海＂两个字。早在2001年，别人还在琢磨怎么在国内站稳脚跟，奇瑞已经把第一批车运去了中东。这一走，就是二十多年。

中国品牌乘用车出口第一的位置，奇瑞连续坐了23年，中间没让出去过。这不是靠运气也不是靠风口，而是靠一辆车一辆车、一个网点一个网点、一次谈判一次谈判磨出来的。

二十多年前的国际市场，中国车根本没什么话语权，能撑到今天的品牌屈指可数。奇瑞的海外打法有个核心思路：在哪里做生意，就变成当地的一员。

到目前为止，它在海外建了16个生产基地，覆盖120多个国家和地区，海外经销商超过3100家。这已经不是把车装船运出去卖那么简单，而是把研发、制造、运营，甚至标准制定的能力一起搬过去。

这种做法很重，投入大回报慢，可一旦搭起来，别人很难在短期内追上。走＂体系出海＂这条路的中国车企，屈指可数。

在发展中国家市场，奇瑞主打瑞虎、艾瑞泽这些成熟燃油车型，价格实在，保养也方便。

国内价格战打得头破血流那阵子，奇瑞在海外闷声挣钱。这个思路很像老一辈说的＂农村包围城市＂，先在竞争没那么密集的地方立住脚，把规模、现金流和全球化经验一点点攒起来，再拿这些弹药回过头做技术升级和品牌向上。听着朴实，做起来极难。

2026年6月，国际汽车工作组IATF在美国底特律宣布，奇瑞成为亚洲第三家汽车集团成员，还拿到了董事表决权。这个身份对中国车企意味着什么？

意味着第一次能坐上全球汽车行业标准制定的桌子，手里有票。

2002年奇瑞就已经是国内最早对接IATF体系的自主品牌，从当年的对标者到今天的共建者，中间隔了二十多年。

这一步走通，比销量冠军的含金量还要高，关乎的是话语权。利润率能压过比亚迪，秘密说穿了就四个字：海外溢价。

2025年奇瑞海外销量129.4万辆，占自主乘用车总销量的49.2%，却贡献了52.4%的营收。整体单车均价10.35万元，海外单车均价12.16万元，同样一台车卖到海外，比国内多赚将近两万块。

国内市场太卷，单车利润被压到极限；海外很多地方竞争没这么惨烈，中国品牌还能卖出合理价钱。这就是差距所在。

2025年奇瑞国内收入同比下滑15.5%到1428.7亿元，海外收入却同比大涨56%到1574.2亿元，海外第一次盖过国内。也就是说，奇瑞2025年整体收入还能往上走，主要靠海外这条腿撑着。

进入2026年，趋势更加明显。今年6月单月，奇瑞海外销量18.52万辆，占总销量的77%，是国内销量的三倍还多。

大半个奇瑞，现在都由海外市场扛着。跻身世界500强对奇瑞来说是荣誉，也是一张新的通行证。

尤其在欧洲这种法规门槛很高的市场，500强这三个字就是信任状。

2026年1到5月，奇瑞在欧洲累计销售13.88万辆，上半年合计17.4万辆，欧洲市场的销量占比从此前不到10%提升到约18%。

有了500强的背书，未来在高端市场谈合作、走准入，都会比之前顺手一些。这一层意义，比销量本身还要重。资本市场那边，故事也在继续写。

奇瑞2025年9月在港交所挂牌，发行价30.75港元。上市快一年，股价一直在发行价下方晃悠，一度跌了将近两成。

榜单公布之后，7月29日收盘大涨8.43%，久违地扬眉吐气了一回。500强这个身份，很可能成为资本市场重新给奇瑞定价的契机。

研发投入这边也没落下，2025年奇瑞砸了147.15亿元，同比增长39.6%，增速比营收和净利润都快。有钱才能继续投技术，这是个正循环。

不过话说回来，光讲成绩不讲问题就不客观了。

奇瑞现在的挑战一点不小。

国内市场＂失血＂很明显，2024年国内卖了145.9万辆，2025年降到133.7万辆，同比下滑8.4%；国内收入从大约1692亿元降到1428.7亿元，掉了15.5%。

在国内新能源这个主战场上，奇瑞的高端化一直没完全打开局面，几个品牌之间还有内耗。大本营怎么守住，这道题绕不过去。

海外市场也没到能松口气的地步。欧盟的关税政策一直有收紧的可能，本地化生产还没完全铺开，长期靠出口这条模式存在变数。

地缘政治的波动、售后网络的密度、部分国家充电基础设施的滞后，都是眼前实打实的坎。

2026年上半年，奇瑞新能源销量占比33.6%，6月单月提到43%，速度不慢，但和比亚迪、头部新势力比起来还有明显差距。

新能源车毛利率大约8.8%，比燃油车15%低了一截，转型的阵痛短期内躲不掉。抛开这些难题不谈，我们更愿意从另一个角度看奇瑞。

它累计已有60款车型拿到全球各类五星安全评价，位列中国汽车品牌第一，还拿了＂中国质量奖提名奖＂，J.D. Power的五项评价都是自主品牌第一。

从芜湖那间小草房到世界500强，二十多年时间，奇瑞让＂中国智造＂这四个字慢慢从＂便宜＂的代名词，变成了＂能打＂的代名词。这一步走了很久，也走得踏实。