广东
扰攘近10年的日本高铁承担建设印度高铁项目，最终以日本高铁被坑惨结局，印度学到了日本高铁的技术，如今日本高铁基本被踢出局，而印度用学来的日本高铁技术研发自己的高铁替代进口，仅有信号技术采用了欧洲技术。
2015年印度与日本高铁签订合作协议，由日本高铁承担建设印度孟买到艾哈迈达巴德这条500多公里线路的高铁线路。
日本也为此付出了巨大的诚意，日本提供了1万亿日元的贷款，年贷款利率低至0.1%，几乎相当于零利率，日本提供技术支持，双方当时高调进行了宣传。
随后日本迅速派出工程团队展开建设项目，然而此后10来年时间，日本高铁在印度遭遇了诸多困难，首先就是拆迁问题困难重重，由于印度的土地为私有，由此导致拆迁成本巨大、进展缓慢，此后6-7年时间才建设了大约5公里的线路。
在那几年全球各方也以为印度方面真的完全是因为拆迁难度太大所致，印度方面也将之归咎于诸多现实问题，在这个过程中，印度却频繁派出研发团队与日本的工程团队积极接触，态度极为热情。
直到近两年，印度方面逐渐明确了态度，印度以进展缓慢远未达到工程进展目标为由开始与欧洲的高铁团队接触，此时印度团队开始显示出印度外资坟场的底色，日本方面似乎也明白了其中的因由。
据目前最新的进展，据悉这条高铁项目仅有信号系统由欧洲的西门子提供，其他工程设备、基础建设将由印度自己的团队负责，高铁机车也将由印度自研的高铁机车替代，不过为了安慰日本高铁，印度方面说并不完全排除日本的高铁机车，仍然有可能采用日本的高铁机车。
至此其实基本已看出了印度的真正计划，那就是通过不断拖延进而导致项目失败，借此否决项目，还达成了印度无需为项目失败承担赔偿的目的，而印度又学到了高铁的技术，由此印度实现了自研高铁的目的。
不过据悉印度自研的高铁仍然有限制，据称印度计划投入使用的高铁行车速度最高为280公里时速，而且这还仅仅是印度理论中的设计速度，这方面其实很正常，因为印度此前在诸多技术研发方面往往都是高估自己的技术实力，印度目前自研的动车设计速度180公里时速，而实际运行速度就只有160公里时速。
至此基本上已经看明白了印度这个高铁项目的最终目的，那就是坑日本高铁，用这个项目学习日本高铁的技术，将日本的高铁技术学到手之后就将日本高铁赶走，这不正是此前印度诸多项目的目的么？印度总是用它具有巨大潜力的市场吸引外资企业的投资，然后最终让外资企业巨亏而败退，印度则白白得到了技术和投资，由此再次证明印度的外资坟场名号不是浪得虚名的。
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