小米澎程技术发布会，除了百变空间，雷军还亮出了哪些核心技术？

雷军办了小米造车以来第二场技术发布会。

雷军正式发布了小米继摩德纳纯电平台后的第二套整车技术架构——小米昆仑技术架构，这项技术立项于2023年初，小米汽车团队耗时三年半才打磨出来的。

同时，雷军宣布澎程N90 Max（大七座）、澎程N70 Max（大五座）两款增程SUV开启预售，整场技术发布会持续了两个多小时，一起来看看雷军具体亮出了哪些核心技术。

一、耗时3年打造的昆仑平台，榨出2.9米纯平地板

昆仑平台是整场发布会耗时最长的部分，也是澎程最核心的差异化。

雷军表示，家用大SUV的痛点不是车身尺寸不够，而是内部“格局不好”——三排有台阶、座椅挪不动、满员塞不下行李。

要解决这个问题，小修小改也没用，得从新能源汽车底盘三大件的布局动刀。

小米汽车的做法是把后电驱、电池包、油箱全部重新排布。后电驱厚度压缩145mm，76kWh电池包做扁至180mm，油箱下沉处理，最终后地板整体厚度压到298mm，比同尺寸SUV薄了将近200mm。

后悬架也做了重新设计——弹簧与减振器分离布置、集成式H臂连杆、轮包内缩，硬是做出一块从驾驶舱贯通到后备箱的纯平地板，长2.9米，倾角仅2.95°，肉眼几乎看不出坡度，舱内可用面积做到4.4平方米。

地板平了，座椅布局才有了想象空间，才能操作滑轨，才能可变空间布局。

澎程N90 Max布置6根滑轨，最长一根1938mm，二排三排都能大幅滑动；前排座椅支持180°旋转，加上可前后移动的中岛，官方称能组合出18种空间形态——对坐会客、零重力小憩、大床模式都能实现，难度系数五颗星。

滑轨用7系加强铝合金，锁止强度54000N，通过15000次循环测试。这套可变座椅在MPV上见过，但塞进一台5米2级的七座SUV，还要同时扛住碰撞安全和续航要求，工程难度完全是两码事。

二、增程器不挑“口粮”，92/95/98全兼容

这是雷军专门强调、也是发布后网友吵得最凶的一个点。

传统燃油车可以兼容29/95，或者95/98，能把92/95/98全兼容，且不伤害发动机的很难，况且还是新能源的增程器。

不少网友觉得“能加92号油算什么技术”，但搞清楚增程器的技术路线就会明白，这件事没那么简单。

先说为什么市面上大多数增程SUV只喝95号。

增程器不直接驱动车轮，唯一任务是（通过发动机）发电，核心指数就是高热效率——每升油多发一度电，亏电油耗就低一截。

提热效率最直接的手段是高压缩比配合米勒循环，问界M9那台增程器压缩比做到15:1，理想L8新款也有12.5:1。

由此可见，压缩比越高，缸内压缩终了温度和压力越高，92号汽油抗爆性不够，混合气还没等火花塞点火就被压燃，两个火焰前锋对撞，就是爆震。

轻则退点火角、动力下降、油耗飙升，长期爆震能直接损伤活塞和缸体。所以这些车不是不想加92#汽油，是高压缩比路线下不敢加。

小米这台M15DRE增程器（与东安动力深度定制的1.5T四缸）走的不是“降压缩比换兼容”的取巧路线——它的几何压缩比同样做到了15:1，靠深度米勒循环让实际有效压缩比低于几何压缩比，再配合一整套燃烧系统优化来兼容92号油。

硬件上，整机200多个零部件中57个重点优化，缸体、缸盖、增压器、曲轴、凸轮轴、扭转减振器、机油泵这7个核心件全部重新选型开发，核心件成本占整机近一半；燃烧室形状和喷油嘴重新设计，改善油气混合和滚流强度，让燃烧更可控、更充分。

事实上，増程器真正的门槛在电控标定，增程器ECU内置了多套针对不同标号汽油的燃烧MAP，爆震传感器实时监测缸内燃烧状态，一旦识别到92号油在大负荷下出现爆震倾向，毫秒级推迟点火提前角、调整喷油量，把爆震抑制在萌芽状态。

此外，小米还把増程器的保养周期，到了同级罕见的水平——首保后每3年或增程器3万公里才保养一次，而传统燃油车普遍5000到10000公里保养一次，主流增程器保养间隔也多在1万公里或1年。

因此，这项技术的难度可以给到四颗星。

三、满油满电，从上海到北京不需要补能

在发布会现场，雷军原话这样说的：“从上海开到北京，1200 多公里，满油满电出发，我认为中间绝对不用充电，也绝对不用加油。”

这次雷总吸取了教训，这句话表述得很清晰，还特地加了一个“我认为”，形成个人主观的感受，而没有上升到产品特性上。

能做到如此大的长续航，还是得益于小米的“昆仑架构”，小米澎程选择了 “大电池 + 高效增程器” 的技术路线，拒绝为了成本牺牲纯电续航。

如果你偏要追着问，为什么雷军不做插混系统？这个可能是雷总看到问界、理想都是走增程路线吧，也有可能是觉得打不过比亚迪的DM-i插混技术。

小米澎程SUV的电池分两个版本，52kWh磷酸铁锂和76kWh三元锂（供应商中创新航）。

其中，澎程N70 Max搭载76kWh电池，CLTC纯电续航做到505km，是目前增程车型里纯电续航最长的；澎程N90 Max车更大更重，CLTC纯电续航464km，但满油满电CLTC综合续航达到1705km，亏电油耗方面，N90 Max亏电油耗（WLTC）6.26L/100km，N70 Max亏电油耗（WLTC）5.7L/100km。

动力上，前电机采用的是小米超级电机技术，峰值210kW，最高效率95.77%，配SiC功率模块；后电机功率100kW，系统综合功率310kW，零百加速5.9秒。

补能为400V平台，电量从20%到80%充电18分钟。

这次居然没有用上500V平台，估计为了明年出新款做准备的。

写到这里，我总感觉还遗漏了些什么，可能是我没认真看发布会直播，如果有遗漏的核心技术，大家在下面留言，让更多的车友看到。

虽然，雷总这次没有发布一些像比亚迪“闪充技术”这种颠覆性的技术，但在汽车“空间”上玩出了新花样，当全行业都在卷800V、卷5C超充、卷后轮转向的时候，小米把三年半研发周期和大部分成本allin到"大空间"和"家用全场景实用性"上，何尝不是一大亮点，你们说呢？